一些知名品牌的汽車也號稱自己使用的是世界上最頂尖大廠的芯片。
例如飛凌公司，雖然是一家德國公司，以前只不過是西門子公司旗下的一個子部門，隨著時代的發展，一步步晉升為全世界最大的汽車芯片供應商之一。
以及博國公司，同樣是世界上最大的汽車新品供應商之一，他們跟飛凌公司凌駕于眾多半導體芯片公司之上，基本上汽車品牌用的都是他們的芯片。
尤其是華國，更是偏愛飛凌公司的芯片。
不過人們只知道汽車芯片對傳統燃油車重要性非常大，可新能源車相比于傳統汽車而言，芯片用量更大得多。
相同的一輛汽車之中，新能源汽車使用的新配量將是傳統汽車的幾倍以上？
一些夸張一點的新能源汽車，甚至用到了十倍以上的芯片用量。
之所以新能源汽車芯片使用量如此之大，主要有2方面原因，一方面新能源車的智能化水平普遍高于傳統汽車，而算力需求與智能化水平呈正相關，因而對芯片的需求較大；
另一方面，新能源車以電力系統作為動力源，對功率管理與功率轉換的要求更高，因而對功率器件的需求更大。
所以說雖然大家對于新的行業并不是很了解，可還是很清楚。任何一輛新能源汽車沒有好的芯片攻擊，根本沒辦法研發下去。
這一次馬斯克突然聯系飛凌公司。以及博國公司兩大汽車芯片供應商，里面的意圖絕對是不同反響的。
或者可以這么說，如果紅米電動汽車公司沒辦法從這兩大汽車芯片公司拉到芯片供應的話，他們的新能源汽車上市將被無限制的推辭。一直到拿到對方的芯片為止。
馬斯克很清楚，新能源汽車需要半導體芯片，不過對于汽車芯片制造的技術要求并不高。
相比手機芯片達到10n這個精度，汽車芯片比較常用的卻是28n、45n、65n的12英寸晶圓體以及0.18u的晶圓體。
因為汽車真正要求最高的，是安全性！
汽車作為直接關系到駕乘人員人身安全的交通工具，在電子器件越來越多的情況下，汽車芯片的良品率要求極高。
可以試想一下，如果負責acc自適應巡航的芯片，以及傳感器是殘次品，在實際使用中發生故障很可能會直接造成人員傷亡。
所以汽車廠家對于零部件的要求不僅有著嚴苛的檢查篩選機制，還有在制造階段就達到百萬分之一這樣的良品率。
可以這么說，汽車芯片中這么高的良品率只有飛凌公司，以及博國公司能夠在制造之中達到。
一旦紅米電動汽車公司拿不到對方的芯片，他們的新能源汽車就很容易出現問題。
而這，就是馬斯克釜底抽薪的一招！最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>