所以華國汽車產業的競爭非常的激烈。
后面為了改變這個現狀，也是為了扶持咱們自己的汽車公司，便出現了所謂的合資車。
合資車，一方面可以提攜我們自己的實力，另一方面也可以幫助我們解決一些麻煩。
所以在國外，一般的汽車廠都選擇合資車的。
而在國內，因為國家強調汽車安全，所以一些私營的汽車廠，都是選擇自己的合資廠。
不過這些合資廠，基本上都是以小汽車廠為主的。
這也讓國外的汽車企業看到了機會，他們也開始嘗試著和國內的一些大型企業合資。
而這些大型企業，就是華國自己的汽車公司了。
在這種環境下，華國的汽車行業逐漸被合資車占據了市場，雖然說這一定程度上控制了國外的汽車企業，讓一部分利潤留在了我們自己國家。
可非常悲傷的一件事就是，華國能夠撐得起場面的非合資獨立汽車品牌，或者說國產汽車品牌，還是太少太少。
所以，國內的汽車企業，只能通過合資車賺取一部分利潤，剩下的利潤都被一些國外企業占據了。
而國內獨立品牌的汽車，能夠拿到手的利潤很少很少，銷售額也是慘淡的不能再慘。
而且這個價格，還是非常的低廉，低廉到一般的民營企業，幾乎是難以負荷。
在這種情況下，就算國內的汽車公司，也沒辦法去購買國外的汽車產品，技術，只能靠著自己去積累經驗了。
但是國內汽車行業的發展，卻依舊需要國外汽車產業的扶持。
所以種種情況之下，國內的傳統汽車品牌，獨立汽車品牌，其實過的并不是那個舒服如意。
甚至在某種程度上，還是受限制很大的。
而且，華國的汽車品牌在這些年的發展中，也并不怎么樣。
雖然國內的獨立汽車品牌，在這些年的發展中，依舊還是非常厲害的。
但是這個厲害程度，卻遠不如那些國外的獨立品牌。
這也是一個事實！
而這種事實就是，華國汽車的汽車技術，在很長時間里，都無法和世界領先的汽車技術水平相比，甚至還處于落后階段。
因此，這個國家的汽車產業，一直以來，在眾多國家都屬于弱勢群體。
甚至當比亞d公司的老板王有福聽到新聞聯播對自己的報道時，瞬間就傻眼了。
國家要大力扶持新能源汽車那就算了，可還要點名道姓的跟他合作。
雖然比亞d公司在這幾年的發展中，表現的確實很好，但是也僅僅只是一些中小企業，而在國內的汽車品牌中根本排不上前列。
就算比不上那些國內二線的汽車品牌，那也絕對好不到哪去。
但是現在，國家卻想要跟自己合作，這簡直太不可思議了。
"這，這到底是怎么回事？國家怎么突然要找自己合作呢？"王有福滿臉的疑惑。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>