“我們的規模還不夠入會的標準！”
現在紅寶石商城的船隊運力達到279.8萬噸，如果以國際標準的20英尺集裝箱算，總運力相當于16萬TEU。
“我們船隊總運力目前排名國際第27位，怎么就沒資格了？”
“他們說只算自有運力的話，我們只有9.32萬TEU。而他們最低的入盟標準是20萬TEU！”
郭守云眉頭皺的更深了，“這個標準是真實，還是只針對我們？”
“不清楚。不過G6成員的運力基本都超過了20萬TEU。不過我覺得這其中肯定有打壓我們的成分，因為既得利益者最不希望看到的就是我們這種生機勃勃的挑戰者。”
郭守云點了點頭。古往今來，在沒有更大誘惑的情況下，誰愿意把到手的利益分出去？
“其它三個聯盟問過了嗎？”
“暫時還沒有，不過我們會盡快行動！”
全球航運界有四大聯盟，他們分別是由由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯盟；由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯盟；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟；由中海集運、阿拉伯聯合航運和法國達飛輪船組成的O3聯盟。
“抓緊吧，不然我們在物流上的支出始終無法降下來。”
“是！”
郭守云心里嘆了口氣。這些航運巨頭憑借相互聯合的優勢，牢牢占據了遠洋航運的主導地位。而沒有加入這些航運聯盟的航運公司，就只能跑跑區域性航線。不是小的航運公司不想跑遠洋，而是虧損限制了他們的意愿。同樣的十噸貨，從華夏到歐洲，大航運公司聯盟可以通過拼船，用更少的時間，更經濟的價格，把貨物運到歐洲。但小公司就沒有這種優勢，他們客戶有限、運力有限，自然難以跟大公司去競爭。
“老板，如果我們再被拒絕的話…？”
“那我們就自己干，哪怕是虧損也要把物流發展起來。”郭守云一咬牙道。
電子商務的核心就是物流和供應鏈，無論如何他都會保持紅寶石商城在這兩方面的投入。至于跟馬士基、達飛等航運巨頭合作，讓他們向自己開放數據，類似菜鳥網絡那樣實時監控貨物的動向，還是等紅寶石商城發展起來再說。否則，現在找上門，張嘴就讓人家把核心數據共享給自己，只怕被轟出來的可能性更大。
“明白！”
“遠期合約的事情，現在有多少了？”
“一年期的石油、天然氣、煤炭、銅礦等9種商品的遠期合約總計47.3億美元。兩年遠期合約為33.2億美元，三年期為27.8億美元，四年期為21億美元，五年期為17.3億美元。目前我們持有的遠期合約總量為146.6億美元。”
“半年不到的時間你能做到現在的成績確實不錯，再接再厲吧！”
“是！”
把該問的問題問完，該交代的事情交代清楚后，郭守云便讓約翰·羅伯茨離開了。