第四百七十七章航運格局
……
“我注意到最近紅寶石商城接到的客戶投訴比之前多了很多，怎么回事？”
在兩人坐好后，郭守云直接問道。
“是我們的工作沒做好。最近公司發展的很快，一季度注冊用戶同比增加了21.8%，交易量同比增加了47.4%，導致物流方面的壓力一下子增加了近一倍，超過了我們的物流運載承受力，造成了一定的貨物積壓，致使客戶交貨時間的延遲，從而導致了投訴量增加。”
“為什么沒分流給其它運輸公司？”郭守云點頭后追問道。
“在紅寶石商城的合同單據上默認的是我們自己的物流公司。簽訂合同后又沒法更改，所以只能把這些業務接下來。如果違約，造成的損失會更大。”
紅寶石商城交易的商品都是石油、天然氣、電力、煤炭、木材、鐵礦石、銅礦石等大宗交易商品，一個單子違約就是幾百上千萬的損失。
“物流運輸方面，那塊最薄弱？”
“海運！盡管我們已經努力擴大公司的船隊規模，但面對快速增長的交易量，還是力不從心。”
“去年不是剛訂了3艘10萬噸的集裝箱船和12艘1.5萬噸的滾裝輪嗎？”
“是！但韓國和日本的船廠要到年底才能交貨，華夏的最快也要到今年7月份。所以，這48萬噸的運力我們還暫時不能用。”
“那就租吧！滿足客戶需求是第一位的。”郭守云沉吟片刻后道。
“我們的運力中租賃船舶的運量已經有62.7萬噸，已經占到了紅寶石商城海運運量的38.4%。如果再租的話，就超過了您定下的40%租賃比。”
對于自建物流的商品交易公司，很少會把自有的運力等同于公司的實際交易規模，因為一旦市場下跌，空余出來的運力會造成固定資產閑置的巨大損失。因此50%~70%的運力自備，其余運力采用租賃的模式，是一個避免損失的良好方式。
郭守云作為重生者，他雖然沒參與過物流，但卻很清楚次貸危機后，全球航運業的大蕭條。那是一段長達十年的漫長蕭條期。
直到他重生前都沒結束的海運蕭條，讓馬士基這種巨頭都難以承受，韓進海運這種全球前十，每年運輸上億噸貨物的海上巨頭都被逼的破產保護。南美漢堡賣身自救，赫伯羅特與阿拉伯航運抱團取暖等等。
正因為此，雖然紅寶石商城的物流業務發展的很快，但他卻始終不愿意讓旗下的船隊大規模的擴張，而是保持在60%左右。為的就是等到蕭條期來臨時，不至于損失太過于慘重。
當然，郭守云還有一個選擇就是完全把物流交給第三方。但電子商務的核心就是物流，如果不能掌握這個環節，很容易信譽方面的損失。即便是大宗商品，也有假冒偽劣和質量參差不齊的情況發生。
“暫時超過沒關系，但40%的租賃比是我們長期堅守的底線，應急可以，不能成為常態！”
“是！”約翰·羅伯茨點頭后繼續道，“老板，我們加入G6聯盟的申請被退回來了！”
“他們怎么說？”郭守云皺了皺眉。