十多年后，百度的蘿卜快跑飛速發展，不斷普及，王逸的高德打車也就破產了！
時代發展如此，王逸也無力抗衡。
高德打車做得再好，也扛不住百度的無人出租車24小時不休息。
而解決方案只有一個，那就是星逸科技下場，親自研發ai無人駕駛算法，親自做‘蘿卜快跑’！
必須早布局，現在就開始布局。
星逸ai算法部門的主要任務，就是研發無人駕駛和ai大模型。
幾年后，高德地圖的精準度提升到恐怖的地步，王逸也會推出無人駕駛汽車，但是不會直接砸網約車、出租車的飯碗。
畢竟高德打車也是自家業務，王逸不會直接讓跟著高德干了多年的網約車司機集體失業。
相反，王逸會將第一批網約車拿出來，賣給高德打車的資深老車主，也讓他們后半生可以有收入，有保障。
屆時，每天無人出租車賺的錢，高德提一半，另一半給司機。
或許提成比之前天天出車會減少一些，但好在他們不用天天出車就可以拿錢，也算是好事。
有了這筆睡后收入，那些網約車司機不管是提前退休，還是做點其他行當，都更加穩妥，也不會瞬間失業。
當然，這一優惠僅限五年以上的高德老司機，剛入職的新司機王逸不管。
否則勢必會有大量原本不想開網約車的人，為了賺這份“睡后收入”，臨時加入高德司機。
那就亂套了。
王逸做的，只是給老員工謀福利，讓老員工不至于集體失業，老無所依，可不是做慈善。
此外，還會在這之前，和老員工簽訂一份五年合約，合約內容就是司機需要幫助星逸科技訓練自動駕駛大模型，繪制精準地圖數據！
自動駕駛是算法搞定，但這算法不是一次性做出來就完事了，而是長年累月訓練出來，升級出來的大模型！
比如百度的蘿卜快跑，真是2024年才運營的嗎？
不是，早在2020年，蘿卜快跑就在帝都和長沙等部分區域開始運營。
早在2017年，百度就推出全球首個自動駕駛開放平臺apollo。
早在2013年，百度就開始了自動駕駛的研發！
雖然百度的自動駕駛和蘿卜快跑前些年存在感不高，但實力卻強大的很，在l4級自動駕駛領域，全球頂級，堪稱遙遙領先。
而華為、特斯拉、小鵬等企業，都是l2級有條件的自動駕駛，也就是輔助駕駛。
當然，這不意味著百度就吊打華為、特斯拉，只能說是兩個賽道。
百度直接做的就是l4級自動駕駛，優點是真無人駕駛，不是半吊子的輔助駕駛，但缺點同樣明顯，只能在高精度地圖區域內運行，一旦出了這個范圍，瞬間瞎眼。
而華為、特斯拉等企業的l2級自動駕駛，雖然是輔助駕駛，離不開人，沒法像蘿卜快跑一樣真正的全程無人駕駛，但是憑借強大的軟硬件結合，能夠適應更多的路況，不受地圖限制。
甚至開到鄉下沒有地圖的小路，都能輔助駕駛。
兩者沒法說誰強誰弱，也沒法說誰走彎了路，只能說賽道不同，面向的群體不同。
百度的l4自動駕駛，能無人駕駛，但離不開精準地圖，注定適合b端商用，在限定區域內做自動駕駛的無人出租車。
而華為、特斯拉的l2輔助駕駛，能適應所有路況，不受地圖限制，但離不開人，更適合c端消費者的輔助駕駛。
相同的是，不管是百度，還是華為，都是在2012-2013年就開始布局無人駕駛的研發。
沒錯，這個行業就是十年磨一劍！
同樣，星逸科技也得提前布局，提前準備。
王逸收購小i機器人，成立星逸ai算法部門，就是為此事布局。
在當下投入巨資，開始布局ai算法，無人駕駛算法的研發。
至于說方向？l2輔助駕駛，還是l4自動駕駛？
小孩子才做選擇，王逸都要。