無他，王逸要做的不是組裝汽車，而是自研三電系統，自研電動機、動力電池、電控系統！
王逸繼續道：“無人駕駛的研發，是一個更加漫長的過程。”
“我們先進行l2級的輔助駕駛，等高德地圖精確度提高后，同步推進l4級自動駕駛的研發。”
“未來，有高德地圖的數億用戶，和高德打車的數百萬車主，天天提供數據，我們的自動駕駛數據庫更新最快、最及時、最完善，只要算法也跟上，也能成為第一個做出l2級、l3級、l4級的企業！”
“星逸汽車，作為星逸科技未來最重要的戰略核心，我親自掛帥。只準成功，不準失敗！”
“是！”眾人紛紛應道。
眼下星逸手機已經做到了第一梯隊，星逸平板也是。
這個時候上線星逸汽車，提前布局，也是合乎情理。
畢竟汽車比手機復雜得多，若是組裝汽車還好，兩三年就做出來。
但自研三電系統，那就難了，沒有個四五年，都難。
但總得有人做。
前世華為做到了，這一次，星逸科技同樣能做到！
“星逸汽車研發中心，盡快招人，盡快組建。還有無人駕駛算法，也抽調精銳骨干，盡快提上日程！”
王逸一一囑咐道。
散會后，又將簡子妍留下：“子妍，接下來你大力挖人。不只是國內的，海外的特斯拉，博世之類的，能挖動的都挖。”
星逸半導體為什么能發展那么迅速，彎道超車，超越華為海思半導體？
原因很簡單，海思是自己招人，自己從頭搞，一點點試錯。
而星逸半導體直接招的半導體巨頭德州儀器的大牛和團隊，站在德州儀器的巨人肩膀上前進，自然發展更快，更迅速。
同樣，汽車的研發也是如此。
投資了比亞迪，王逸不好意思從比亞迪挖人，就直接挖特斯拉和博世的人。
特斯拉毋庸置疑，和比亞迪一樣，都是新能源汽車巨頭。
當然，所謂的特斯拉公開技術專利，讓國產新能源飛速發展，甚至沒有特斯拉公開的專利，國產新能源就造不出來這些話語，都是屁話而已。
實際上，特斯拉在2014年才公開了200多項專利，而比亞迪早在2003年就造出了混動電動車。
這樣說來，比亞迪才是新能源鼻祖。
此外，特斯拉公開的那些專利對國產車沒多少價值，大都是一些抵押出去的專利，并且有著極其嚴格的要求。
說白了，你要用，都得服從特斯拉的各種限制，結果到頭來，還不如自己搞來得實在。
更主要的，真正核心的專利，傻子都不會公開。
比如比亞迪的di技術，不可能公布！
因此唯一有價值的，還是挖一些特斯拉的研發人員。
至于博世，更不用說，汽車頂級供應商。
雖然博世沒有親自下場造車，但各大品牌都離不開博世的產品。
從這兩個方向挖人，無疑效果最好。
“董事長，您放心，這事交給我了。”簡子妍應了下來：“對了，明天京東劉董來拜訪您。”
“對，還有京東的事！”王逸記起這茬。
新能源現在開始布局，四五年后才會上市。
而當下的星逸智家，才是迅速推進的。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>