第2120章南洋化的南洋（第二更，求訂閱）
在大馬與暹羅之間，最受歡迎的交通工具是高速鐵路。
在過去的十幾年里，星洲、大馬、暹羅修建了超過3000公里高鐵，高鐵將他們聯系在一起。
每天都有數以萬計的乘客，搭乘高鐵往返三國之間。
高鐵駛離吉隆坡站時，陳安泰正用指尖摩挲著報告封面的標題。
“東南亞鋼鐵聯合體可行性分析報告”
這行字在透過車窗映進來的陽光里泛著冷光，這正是他此行的目的。
報告扉頁夾著的鋼廠名單上，東海第三軋鋼車間的名字被紅筆劃了圈——那里下個月就要拆除最后一座800立方米高爐，以及螺紋鋼的連軋設備。
在高爐拆毀后，連軋以及的相關設備將會被運到暹羅的亞洲工業園區，那是暹羅南部的大型工業園區，規劃了包括鋼鐵公司在內的多種重工業企業。
他瞥了一眼窗外畫面車外到處都是橡膠園，現在橡膠園依然是大馬最重要的產業之一，不過其影響力已經越來越小，尤其是隨著勞動成本的增加，種植園的利潤也在不斷的下降。
然后又把目光投向報告之中。隨著高速列車的行駛，窗外的綠色從深郁的稻禾色，漸變成帶著油光的熱帶綠。不知道什么時候，空中突然下起了雨，雨滴斜斜地打在車窗上。
此時子彈列車的車身正以272公里的時速碾過濱海鐵路，一邊是綿延的大山，一邊是蔚藍的大海，這條鐵路本身就是風景線，不過，陳安泰并沒有欣賞風景的興致，他只是翻看著這份報告，偶爾計算著一些細節。
這些細節基本上都是成本上的細節，從原料上來，無論是國內還是暹羅，都沒有鐵礦，鋼鐵公司的原料都來自澳大利亞，利用進口鐵礦石和焦煤進行冶煉，從原料成本上來看，幾乎沒有什么區別——雖然這里距離澳大利亞更遠，但是這么一點航程，在運輸成本上幾乎可以忽略不計。
陳安泰的目光劃過“噸鋼利潤對比表”，國內螺紋鋼的利潤率已經跌到10.7%，而暹羅工廠憑借更低的環保成本和勞動力成本，預期數據能達到19.2%。
“陳先生，你確定去暹羅開廠成本更低嗎”
“工錢能省掉兩成，對制鞋廠來說，再好不過了……”
后排人們的對話，讓陳安泰的眉頭微鎖，隨著自由貿易區的內部市場的暢通，資本在以他們自己的方式在內部進行的流通，對于勞動密集型產業來說，低工資就是最好的選擇。
如果不是因為韓國在自由貿易區之外，估計他們肯定更愿意去韓國投資，畢竟，那里的人均工資才500美元左右，但是更好的地方是孟加拉，那里的人均工資才幾十美元。
不過那又怎么樣