“根據去年與美軍f16機組進行對抗的結果顯示，f16戰斗機在機動性能上，略優于隼，但是在航電系統上，卻落后于隼。”
趙偉杰的話音剛落，就有人接腔說道：
“那是因為它采用的雷達太小，f16“能量機動性”理論下的產物，追求極致的推重比和翼載荷。為此，設計師們竭盡所能減輕重量，甚至最初沒有安裝雷達，僅配備簡單的測距儀。”
“那又怎么樣？相比于f16，我們的隼雖然稍遜一籌，但是別忘了，它是二十年前的戰斗機。”
趙偉杰指的是它在二十年前試飛，接著，他又說道：
“現在f3因為發動機的問題，遲遲無法服役，而且即使是其服役之后，海空軍仍然有超過1700架隼戰斗機，在我們的盟國之中，有1200架隼，它們都不可能在短期內被取代，而且從機體壽命上來說，即便是二十年前服役的第一批a型隼，現在普遍還剩下至少3000小時的機體壽命，這些飛機總不能扔到垃圾桶里吧！”
面對趙偉杰的反問，眾人一陣沉默，隼最大的優點就是機體壽命長，而現在這也成了制約空軍發展的問題在。
而作為隼之父的張克想了一下，問道：
“偉杰，說說你的想法。”
“我的想法很簡單，就是對隼進行進一步升級，換裝更先進的雷達電子系統，換上更強大的發動機，也就是它正常的升級道路。”
趙偉杰回答問題時，把目光投向了張克：
“在過去的二十年里，隼是不斷升級的，在其重量增加的同時，它使用的rw1渦扇發動機，是世界上第一臺推重比超過5的航空發動機，其早期型號最大推力52.5千牛，加力推力89.8千牛，推重比是5.75，而到了rw1-40型，其最大推力59.5千牛，加力推力97.8千牛，推重比是6.3，這也是e型戰斗機性能仍然維持不變的根本原因。”
張克點了點頭，說道：
“你的建議是換發動機？”
“這不太可能，根據bmw公司的計算，哪怕是他們再對rw-1發動機挖潛，它的推重比也不會超過7，所以，他們已經停止了對它的進一步發展。”
“沒錯，動力部正在全力搞p135，那才是未來。”
聽著同僚們你一句我一句的說辭，張克把目光投向趙偉杰，等著他的回答。
“bmw公司也是要賺錢的，rw1發動機還有進一步改進的空間，當年它的早期型號高空性能相對較差，所以隼在早期的高空馬赫數不高，而20型發動則解決這一問，讓其高空突破2.1。而40型則進一步提高推力，當年bmw為什么不斷推出改進型，無非就是因為能掙錢，現在不愿意，也是如此，可是別忘了在市場上還有2900架“隼”！”
強調著“2900架”這個數字之后，趙偉杰又接著說道：
“所以，我們只需要說服他們提供新的發動機就好，況且哪怕就是推重比增加到7，它的推力也就不比f16差了。再加了新一代的雷達，到時候，它的性能甚至可以達到f16的80%，甚至可以達到90%，這無論是對于我軍還是盟國軍隊，都是極其重要的戰力擴充。
即便是將來，f3戰斗機服役了，我們也可以把二手的隼賣給或者以軍援的形式提供給第三世界。”
聽著趙偉杰講述的這個看似極其美妙的未來，一眾人不禁有些怦然心動，一直持反對意見的聶永勝，再次問道：
“現在的三代機用的都是電傳操縱系統，而“隼”并不是，這對它的性能肯定會有一定影響的。”
“聶主任，你說的沒錯，“隼”雖然沒有采用電傳操縱系統，但它從e型開始采用了雙余度高權限增穩控制系統，本質上雖然是機械飛控，但所達到的技術指標與電傳操縱系統類似，具有仰角和航向控制等電傳操控的功能。同時，“隼”的增穩飛控系統不具備迎角和過載限制能力，這使得它可以進行高過載機動，空軍的“隼”曾在空戰中多次出現近10g的過載，導致機體大梁出現結構性損壞的記錄。“隼”的性能基本滿足了高亞音速空中優勢作戰的需要，強大的機動能力，加速和爬升能力，使其非常適合爭奪戰區制空權。嗯……”
用力的點了點頭，趙偉杰說道：