聽明白了趙國陽話里的意思，哈塞爾就連連點頭道：“既然是這樣，那就最好了。那么趙先生，就請您賜教了！”
趙國陽謙遜的擺了擺手道：“哈塞爾先生太客氣了，我就跟各位大概聊一聊這個評價方案的思路……”
會議室里，趙國陽侃侃而談道：“在我看來，乘坐舒適性的主觀評價方法主觀評價，就是將心理現象數量化，或者是對心理現象賦值。”
“無論是官能檢查法、SD法、質問紙法及定性的測量法，都是圍繞這一點來構建的……”
目光轉向哈塞爾，趙國陽一字一句的開聲道：“我的這個方案，其實就是SD方法的一種……”
聽到這里，斯柯達汽車公關傳播負責人簡寧?凱勒曼有些疑惑的開聲道：“趙先生，這個SD方法，到底是個什么概念。您能和咱們解釋一下嗎？”
趙國陽不以為意的點了點頭，解釋道：“所謂SD，是英文SemanticDifferentialMethod的簡稱，即‘意義微分法’。”
“該方法，最初由美利堅伊利諾斯大學的C.E.Osgood教授提出。它以與某個評價對象有關的數個形容詞對作尺度基準，來測定人們在受到該對象的刺激后所產生的主觀反應。”
“運用此法時，認為車身振動特性、車內環境、乘員的生理及心理狀況，是影響乘坐舒適性的4種主要因素。”
聽了趙國陽的這番解釋，“斯柯達汽車公司”的與會者，都露出了恍然之色。
說起來，“SD法”提出來的時間也就是兩三年前。
因為還處于理論完善的階段，這個方法并沒有在全球汽車工業生產范圍內普及開來，哪怕是在行業內，知道的人都不多。
就算哈塞爾這樣汽車行業內數得上號的大人物，也并不清楚這個方法。
趙國陽之所以如此了解這個方法，自然是因為他前世的那段記憶。
此時他的這一番理論解釋之后，“斯柯達汽車公司”的大佬們，不管對技術上有多了解，那是再也不敢對他有絲毫的輕視。
趙國陽停頓了一下，接著開聲道：“在這個方案中，我嘗試著通過實車的道路試驗，采用心理測定法中的SD法，以車身振動、室內環境、乘員的心理及生理狀況等為內容，對汽車乘坐舒適性進行了主觀評價。”
“同時，我導入了模糊理論中的模糊測度和模糊積分，構筑了汽車乘坐舒適性主觀評價的階層化模型，并對該模型的適用性進行了驗證。”
趙國陽揚手舉例道：“我這個方案，利用SD法進行主觀評價時，列出了一個調查表。表中列舉了24個不同的形容詞對。”
“這些作為評價尺度的形容詞對，是通過乘坐舒適性的預備試驗，以試驗者在試驗中所聯想到的形容詞為基礎，并參考類似的研究而確定。”
趙國陽說到這里，哈塞爾就忍不住提出了自己的疑問。
“趙先生，不知道你這個調查表里，所調查的內容有哪些？能否給咱們做一個大概的說明？”
趙國陽微微頷首道：“這個沒問題，可以給大家稍微講述一下。”
“首先，在乘客上車之前，需要評價的內容有四點，即：車內環境、車身的振動、評價人的身體狀況、評價人的精神狀況。”