這起案件的通報國為法蘭西，其通報內容就是：由于在使用過程中，駕駛員的腳易被后輪和腳踏板卡主，存在受傷的危險；方向把寬度大于前輪處測得的寬度，不符合歐盟機械指令和相關標準。
其實，華夏的這個生產商，之所以犯下這個錯誤，其中最主要的一個原因，就是他們對歐洲標準更新的不及時，沒能注意到人家新增的一項內容。
其最終的后果就是，這家生產商所生產的所有車輛，全部被通報并被招呼，企業遭受了慘重的損失。
當然了，重生之后的這一世，連歐盟都還沒有成立，國內更是還沒有任何一家企業有資質生產“全地形車”，自然就不會有這樣的事故。
不過，這個事件卻是足以讓趙國陽警惕起來。
他現在要負責的，就是制定國內的標準，使其盡量完善并向美標、歐標靠攏。
畢竟，未來國內生產出來的“全地形車”，大部分肯定是要銷往北美和歐洲的。
另外，趙國陽心中還有一個想法，就是希望自己制定的這個標準，能夠成為非歐洲、北美國家的一個典范。
也就是說，未來只要出了北美、歐洲市場，所有的全地形車標準，都將沿用國內的標準，也就是“華夏標準”。
想要做到這一點，除了自己制定的這套標準，要比“歐洲標準”、“美利堅標準”更詳盡、更實用之外，更重要的一點就是通俗易懂、推廣容易。
在這方面，其實歐洲人和美利堅人做得都很一般。
比如在“全地形車”的標準上，他們有很多含糊不清的地方。
舉個簡單的例子，歐標在（UTV）的乘客防護一欄上，要求的是必須配備乘客扶手；而美標在這個款項上，并沒有特別指出，只是說需要有防護。
那么這就帶來了一個問題，這種防護，到底是“硬”防護，還是“軟”防護，假如不帶扶手，加裝一個類似防護網的結構，是不是被允許的呢？
而歐洲標準，在其他一些款項上，也有同樣的問題。
在歐洲標準下，全地形車（ATV）分為兩類：I類是僅供一個操作者使用，且無乘客的ATV，II類是供一個操作者，或是一個操作者、一個乘客使用的ATV。
這兩種ATV，對于駕駛者基本要求很簡單，就是16歲以上。
但是它卻沒有對于成年駕駛者，做出限制和要求。
舉個最簡單的例子吧，假如一個成年人，患有唐氏綜合癥，他的智商沒有問題，但是身體很短小，坐在ATV上腳都很難碰到油門。
在這種情況下，要是人家駕駛者出了事故，按照這個標準，生產廠商怕是要賠得底褲都掉了。
如何規避這些問題，將自己這個“華夏標準”搞得更加完善，更加有代表性，這是趙國陽現在需要考慮的問題。
仔細研究了一會兒手頭上的這份文件，趙國陽已經差不多對目前的“全地形車美利堅標準”有了一個大概的了解。
他剛剛將這本書放下，準備拿起另一本《全地形車歐洲標準》觀看的時候，辦公桌上的電話就響了起來。