在重新審視了鐵路橋梁的建筑方案之后，博達等人一開始是將馬恩河上的木橋變成經久耐用的石拱橋，盡管橋梁的建設周期增加，且造價不菲，但安全性大增，可以保證未來使用20年。
不過，科學家們一貫不喜歡墨守成規，穿越者更是如此。
等到安德魯院士提出要效仿英國人在16年前，于塞文河上建成的煤溪谷鐵橋，取代有些過時的石拱橋時，上述提議立刻受到了數學家、物理學家與橋梁工程師的追捧。
當然，前提是執政官必須保證，在馬恩河上建造鐵路橋的所有經費。
需要說明的，1779年建成的煤溪谷鐵橋，是世界上第一座鑄鐵拱橋。其后的數百年來該橋保持運營，是現代鋼橋的奠基工程，同時被稱為英國工業革-命的重要遺跡。
在法國大革-命的后期，由于戰事加劇，使得巴黎中-央政-府對于洛林地區的煤鐵采礦與鑄鐵冶煉非常重視，屢次派出督促生產的特派員，保障槍炮原料（鑄鐵）的產量。
那些由國會議員擔當的行政特派員中，不乏懂行的專家，土木工程師布雷斯提出效仿英國的焦炭煉鐵，擺脫對木炭的嚴重依賴。此外，還可以借助當地的豐富水利帶動鼓風，提升冶煉的產量與質量。
等到熱月政變，尤其是安德魯進入救國委員會，正式執掌法蘭西政權之后，洛林地區的采礦業與冶金業得到了長足的發展。
1795年開始，得到巴黎政-府大力扶持的“皮埃爾兄弟蒸汽機制造工廠”，繞過了一切專利障礙，迅速仿制出的一批瓦特蒸汽機，因為價格低廉，服務到位，得到了洛林煤鐵銅礦業主們的青睞。
在向外運送礦石，并為礦井排水的同時，蒸汽機的使用也保證在那些金屬冶煉場里，各種高爐的建造不再受到地域的嚴格限制。
負責洛林礦區的中-央政-府專員，很興奮的寫信告訴執政官，預計洛林地區在1795全年的生鐵產量將會達到驚人的6萬噸，占到全法國（含比利時與盧森堡）產量的60%。
6萬噸生鐵產量對于1795年的洛林而言，的確意義非凡，相對于去年增產了一倍有余。
然而，全法國10萬生鐵產量的數據，卻顯得很一般。那是在大革-命之前的波旁王朝時代，全國的生鐵總量就已經達到了驚人的13到14萬噸。此刻，海峽對岸的英國也不過7萬噸的生鐵產量，法國幾乎是英國的兩倍。
不僅如此，當時的法蘭西還沒有包括比利時、盧森堡，這般擁有不少冶煉工場的新領土。
換言之，法國的生鐵總產量依然沒有恢復到歷史峰值。與此同時，英國的生鐵產量將會在1795年突破12萬噸，等到世紀之交的1799年的時候，英國生鐵總量會達到驚人的20萬噸，之后……
相對于棉紡業啟發了工業革-命，蒸汽機帶動工業革-命走向高-潮的說法，穿越者更加信奉德國那種“鋼鐵即國家”的信念。
對于那些賺錢容易的棉紡織業、罐頭與食品加工業、印染業、包裝印刷業，以及卷煙產業等，安德魯一貫都是借助銀行信貸來引導民間資本參與，無論是巴黎還是地方政-府都不過多的過問，通常只是建設產業園，方便服務與稅收。