40分鐘之后，馬車將安德魯送到巴黎北郊的火車站。在這里，第一執政將與第三執政圖里奧，共同出席從巴黎到素有“首都糧倉”之稱的莫城，一條長約50多公里的鐵路竣工與火車通車典禮。
從1795年2月開始，得益于安德魯執政官的積極推動，以及法蘭西銀行的資金支持，從巴黎到莫城的實驗性鐵路建設就在有條不紊的進行。
早在去年10月前后，巴黎至莫城的鐵軌就已鋪設成功。趕在正式通車之前，法蘭西鐵路公司已進行過好幾次實驗性營運。
只是橫跨河流的4座鐵路橋尚未竣工，只能借助大型渡船將整個列車擺渡到對岸，效率大打折扣，而且存在諸多危險性。所以，惜命的安德魯沒有選擇乘坐火車出行，而是繼續等到全線通車的那一天。
另外，除了河流上的幾座橋梁的建設工期比較長，高壓蒸汽機車的性能也表現的相當不穩定，這才導致最后的通車時間，只能一拖再拖。
好在穿越者的耐心足夠好，尤其是對鐵路、輪船等，這種劃時代的交通工具，其支持力度一貫都是有增無減。
在鐵路建造過程中，除了技術制約，經驗不足，人手不夠之外，更多的制約因素來自于當地民眾的竭力反對，他們害怕這個冒著黑煙，發出巨大轟鳴聲的龐然大物，猛然沖出并不牢固的鐵軌，毀壞他們的莊稼與房屋，進而危及到他們家人的安全。
因此在鐵路施工期間，不少當地居民（農民）被他人鼓動，聚集在工地上，他們不停的揮舞農具與棍棒，一度迫使施工方停止建造令人毛骨悚然的機械怪獸巢穴。
另一時空中，因為鐵路建造引發的民眾爭議，在英國也是大量出現。為阻攔火車在鐵軌上行駛，甚至還撞死過一名英國政治家。
在旺代與布列塔尼督戰期間，安德魯就從總參謀部與內政部門得知，鐵路建設由于不斷受到沿途民眾的抗議，而時不時被迫停工。
下令圍殲貴族流亡軍的同時，安德魯在尋求議會的支持后，隨即強令鐵路全線復工，并指派軍隊保駕護航，將所有鬧事農民與一切煽動份子統統投入監獄，并宣稱要收回一切“罪犯”的土地。
不得不說，安德魯必須要感謝大革-命各個時期的領袖，是他們的努力才促使了法蘭西的土地基本上實現了國有化。這就意味著，鐵路下方的土地絕大部分都屬于共和國政-府持有。
那些農牧民目前經營的土地依然是國有性質，因為贖買時間是20年。而依照相關的法律，政-府在贖買期結束之前，可以有償收回該土地，但還是遭遇被征收者的集體反對。
為尋求議會支持，康巴塞雷斯曾代表第一執政，以法律專業人士身份向巴黎的平民院，也就是五百人院（議會下院）做出了詳細的司法解釋，并希望平民院能夠支持督政-府強行征收國有土地，用于鐵路建設的議案。
在經過了五天兩場并不激烈的辯論過后，法蘭西議會下院選擇了投票，最終以375票贊同，45票反對，80票棄權的結果，支持了督政-府的議案。從現在開始，再沒人阻礙鐵路的施工。
盡管在議會下院贏得了勝利，然而心情不佳的安德魯執政官卻在他的筆記本里，寫下這樣一段話：
“這是近代文明需要付出的合理代價……這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。人類從來沒有創造過如此巨額的財富，也從來沒有制造過如此貧乏的生活；人類從來沒有那么自信過，也從來沒有那么匱乏過。”