等到憲兵部隊強行進駐施工現場之后，事態迅速得以平息。所有拒絕離場的鬧事民眾遭遇逮捕，而回應反抗者投擲石頭磚塊的，是全副武裝士兵的刺刀與鉛彈。
盡管大部分關押者在三五天后被陸續釋放，但這些人不得不離開現有的家園，攜妻帶子，遷徙到政-府為他們重新安置的地方定居。
至于那些煽動鬧事的頭目，則被地方刑事法庭以陰謀煽動叛亂的罪名，處以流放法屬圭亞那15年到20年不等。毫無疑問的，他們中的大部分人，今生今世都不太可能再回到法國本土。
消息傳開，鐵軌沿線的民眾盡管心中仍抱有不少怨言，但他們也不敢再行阻止。在強大的國家機器面前，一切反抗都屬于徒勞。
于是，鐵路工程的施工進度明顯加快，質量也提升不少，最終負責建造鐵路的法蘭西鐵路公司趕在1796年2月之前，全面完成了這條不足60公里的鐵路建設。
當然，這其中還包括幾座跨度不大的小型鐵路橋梁，三座是以傳統工藝建造的石橋，另一座屬于實驗性質的鋼筋混凝土橋梁。
另一時空，在數十年后的北美大陸，一條位于廣袤平原之上的鐵軌交通，其建造效率可每天向前推進1英里（1.6公里），而一條長約52公里鐵路的建設周期，通常只需花費一個月的時間便可順利完工。如今，同樣一條鐵路在法國卻用了11個月，整整335天。
不過，安德魯卻感覺很滿意，畢竟這是第一次，除了“開過掛”的穿越者可以在大方向進行指導外，一切技術工程都是摸索中前行。
所以這一次，在安德魯重返萊茵蘭戰場之前，他決意公開乘坐火車，親眼目睹火車在鐵軌上呼嘯而過的壯觀景象。
1796年1月30日，安德魯在議會下院發表了“出征宣言”的第三天，在萬眾矚目之下，當兩位執政官安德魯與圖里奧用各自手中釘錘，象征性的埋下連接兩座城市鐵軌橋梁的金道釘后，世界上第一條使用高壓蒸汽機車的永久性公用運輸設施，巴黎到莫城的鐵路正式通車了。
在盛況空前的通車典禮上，由機車頭、煤水車、15輛貨車和3輛客車組成的載重量約80噸的“勇敢者”號列車，由兩位法國工程師小居紐和特利維柯親自駕駛。
當然，第一執政和隨行人員，以及兩地政-府官員包下了整個3列客車廂，至于16個貨車廂里面，都是前線所需的醫藥物質。
“勇敢者號”從上午9點整從巴黎站出發，于當日中午11點35分順利抵達莫城，共運行了52公里，平均時速20到22公里。為保障安德魯執政官的絕對安全，小居紐少校還在“勇敢者號”的行駛過程中，強行停車檢測過一次，耗時了12分鐘。
這條世界上第一條投入實際營運的鐵路，相對于另一時空1825年，斯蒂芬斯建造的那一條鐵路，整整提前了30年。
不僅如此，這條鐵路上還運用了當時英國不曾出現的“先進科技”，包括使用旗語信號來指揮井然有序，令行禁止的火車行駛；而“扳道叉”的發明，可以確保火車各行其道、互不相擾；至于6管諧音汽笛則讓火車之間彼此聯絡，并警示人畜及時避讓……
等到“勇敢者號”順利駛進莫城車站，最后穩穩停下后，表情愉悅的安德魯已第一時間從客車廂里走了下來，他沒有理會前來歡迎自己的地方官員，而是快步向前，徑直走到火車頭，熱情擁抱了研發火車與建造鐵路的兩位功臣，小居紐和特利維柯。
在看到記者們走過來時，第一執政也顧不得清洗身上那黑漆漆的煤灰，在接受《費加羅報》記者克拉克的采訪時，他手指著“勇敢號”火車不無炫耀地說道：