不過，醫療器具類的產品上市，不僅需要得到醫療專家組的驗證合格，還需要得到前線軍醫官的普遍認可。這樣才能獲取一個“軍用準入證”，繼而被列入共和國-軍隊的采購生產商目錄。
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依照蒸汽火車平均30公里的時速來計算，巴黎到斯特拉斯堡400公里的距離，即便算上中途幾次補水、加煤與檢修的時間，24個小時之內就可以抵達。
然而，事實卻并非如此。
因為兩地途中尚有好幾座鐵路大橋沒能完工，包括原定1797年6月竣工通車的沙隆鐵路大橋，也因為技術問題而不得不延期到年底。
基于此，這趟執政官專列在行駛到河邊后，數次改換為火車渡船過河；再加之，每天晚上8點之后到第二天5點，上述9個小時因為夜幕降臨，火車司機處于絕對的視野盲區，所以從安全的角度考慮，這一時段火車基本上不會繼續行駛。
當然，鐵路的有關部門正考慮在鐵路兩旁安裝一盞盞煤氣燈，或是以篝火替代，方便司機在夜間行車時，可以看清前方道路。
于是，區區400公里的路程，安德魯執政官的這一趟專列火車依然行駛了3天2夜。
傍晚時分，來到斯特拉斯堡之后，安德魯先與貝爾蒂埃進行了簡短會晤，草草的吃過晚餐，就在總參謀部臨時征用的一棟大樓里，睡了整整10個小時，繼而補充這幾日睡眠嚴重不足的問題。
那是蒸汽火車的牽引力、時速、運量及安全性燈方面，的確達到了安德魯與蒸汽工程師們最初的設想。
不過，車輪碾壓鐵軌縫隙處的強烈震動感，以及蒸汽機車產生的各種巨大噪音，成為安德魯最為頭疼的問題。也是這些緣由，乘坐火車的舒適性，與1797年的現實火車，根本就毫無關聯。
好在商人、市民與軍人們，都沒有穿越者那般的矯情，他們非常喜歡這種方便、快捷、廉價的出行方式。
如果能等到所有的鐵路大橋驗收竣工，而且火車在夜間也可以正常行駛的時候，那么一天之內，從巴黎就能抵達斯特拉斯堡。
當然了，商人運輸的牲畜、谷物、瓜果與甜菜等大宗貨物，很少走鐵路的，除了等不到數量稀少的貨運專列等原因外，運輸成本高是一個主要方面。
因此，水運貨船依然是東西方向的主要運輸方式。所不同的，大量的蒸汽貨船正在逐步取代風帆與船槳為動力的傳統貨船。
在1794年的時候，除了從英國走私外，整個法國也僅存一家皮埃爾兄弟公司在生產“老舊且過時”的低壓蒸汽機。而這種在手工作坊里純手工打造的“高科技”，其年產量還不足10臺。
然而從1795年開始，安德魯領導的法國政-府拒絕承認瓦特蒸汽機專利技術之后，便大力推動以法蘭西科學院為主導的蒸汽機，尤其是高壓蒸汽機的自主研發工程。