選擇與克虜伯家族的聯姻，并非安德魯的一時興起，而是深思熟慮之后做出的決定。
雖說憑借征服者眼下的滔天權勢，別說滅掉區區一個傳承兩百多年的克虜伯家族，哪怕是胡亂安插十多個罪名，讓“不服王化”的魏瑪大公卡爾·奧古斯特登上絞刑架，也沒有多大的難度。
然而，手握生殺大權的上位者，其簽署的法律，不能是一味的懲戒與戰爭，而建設和發展才是這個世界，永恒不變的主旋律。
1797年12月中旬，一波三折，工期一拖再拖的馬恩河鐵路橋終于竣工通車了。等到11日上午11時左右，一輛牽引有11節貨運車廂的蒸汽火車，由南至北向鐵路大橋駛來。
此時，火車的煙筒里不停向外噴出大量白煙。司機在拉響了高亢的汽笛聲的同時，也將列車時速從每小時35公里，逐步降低到20公里，緩緩通過歐洲歷史上第一座火車專用的鋼鐵大橋。
就在巴黎至斯特拉斯堡鐵路全程通車的同時，修建以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，也在如火如荼的進行中。
這項聲勢浩大的鐵路工程，南起馬賽和圖盧茲，北抵安特衛普，東至斯特拉斯堡和科布倫茨，西止瑟堡和勒阿弗爾，鐵路主干道與重要分支的總歷程將完成5千公里。
一開始的時候，出于對德意志和英國作戰的戰略考慮，負責鐵路監管的法國總參謀部，直接要求法國鐵路局，首先完成從斯特拉斯堡途徑巴黎，抵達英吉利海峽的瑟堡與勒阿弗爾的東西主干線，再行建造從安特衛普到馬賽的南北大動脈。
不過，法蘭西銀行承銷的鐵路債券太過火爆，接連發行了3期，等到了1797年上半年的時候，就已經籌集到10億法郎的現金。
這筆錢，足夠支持同時開工建設上述兩條東西主干線與南北大動脈。包涵沿途征地，鋪設鐵軌，架設鐵路橋梁，購買大功率的蒸汽列車，建造火車站、補給點與維修車間……
不僅如此，法國鐵路總公司還要在全國各地招募與培訓不低于2萬名不同鐵路工種的員工，這其中需要火車司機、機械師、養路工、檢車員、通訊員、維修工、站（乘）務員與安全保衛等。
好在10億法郎的鐵路資金已籌辦到位，加之巴黎到斯特拉斯堡的一期鐵路工程的全線竣工與順利通車，就意味著法國鐵路橋梁工程師有了足夠的經驗積累。
所以，執政官親自規劃的“大十字鐵路工程”的建成，終將也只是相對簡單的時間問題。不過，安德魯是要求能在1801年完成。
而在這個過程中，還有四個鐵路延長線需要陸續開工建設：
“一號延長線”實際上比較簡單，是從安特衛普繼續出發，由南向北，連同直線距離130公里外的，巴達維亞的首都，阿姆斯特丹。
建造這條鐵路延長線的政治目的非常明確，就是加強法蘭西對北方姊妹共和國的控制力度。當然拉，鐵路的開通，也將更加方便法荷兩國民眾的物質、人員、經濟與文化交流。
至于“二號延長線”就比較漫長了，它是從梅斯城出發，沿著摩澤爾河河谷，延伸到萊茵河的科布倫茨，然后一路向北，連接波恩、科隆、杜塞爾多夫，到了杜伊斯堡再轉向東面，將埃森、多特蒙德、比勒菲爾德等重要城市，用鐵軌相互連接到一起。