不出意外的話，這條特殊的延長線還將繼續向東，將漢諾威、柏林、波茲南、華沙等地囊括其中，或許鐵路最終將抵達涅曼河邊。
毫無疑問的，這條從梅斯出發，向東延續到涅曼河，輾轉直線距離長達1600公里，預計實際總里程會超過2千公里的鐵路延長線。
其政治目的，主要是便于安德魯法國控制沿途的魯爾公國、漢諾威公國、普魯士王國，以及未來的華沙大公國（波蘭聯邦），并在適當的時候，進攻涅曼河對岸的俄羅斯帝國。
顯然，這一條“二號延長線”的最大問題，就是鐵路里程過于漫長，從梅斯城下的摩澤爾到東方的涅曼河，跨度超過了2千公里，一路之上分布有摩澤爾河、萊茵河、魯爾河、威悉河、易北河、奧德河、瓦爾塔河、維斯瓦河、涅曼河等大大小小數十條河流（運河），以及不計其數的湖泊。
馬恩河鐵路大橋于兩周前正式建成后，法國工程師在上述河流筑橋，已經不存在太大的技術障礙了，無非就是需要大量的建筑工人參與建造，以及消耗鋼鐵、混凝土、金錢與時間的多少。
實在來不及，一直被安德魯如詬如詈的火車渡船，也可以作為河流與湖泊之上，鐵路橋梁的臨時替代品。
雖說“二號延長線”的鐵路里程有些漫長，但一路之上的大部分地域，是位于一望無垠的北德意志平原與東歐平原。
即便是最初的摩澤爾河谷，也是相對平坦的，不需要打通費時費勁的隧道。只需稍加整坪鐵軌坡度即可。
盡管鐵路建造工程師們尚未完成前期的地質勘探，但預計整個工期至少需要6到8年的時間。
毫無疑問的，修建“二號延長線”，需要海量的鋼鐵，而法國國內的鋼鐵產能在短時間內，不太可能全面滿足對外“延長線”的建設，就必須大力扶持類似克虜伯鋼鐵廠這樣的非法國企業。
當然，這種扶持的前提，是必須將克虜伯家族與安德魯法國、安德魯魯爾綁定在一起。否則一切休談。
那一日，如果海倫-克虜伯拒絕了安德魯的聯姻要求，也不愿意驅除家族內部的親普魯士派系，安德魯也不會客氣，將會扶持另一家競爭對手打壓克虜伯，或是強行收購埃森鋼鐵廠得了。
鋼鐵產業，屬于“國之重器”，其核心技術與工藝流程，至少在安德魯的有生之年，是絕對不能掌握在外人手中。
至于“三號延長線”，就是斯特拉斯堡出發，一路向東，穿越巴登公國首府卡爾斯魯厄、符騰堡公國首都斯圖加特、烏爾姆、巴伐利亞公國首都慕尼黑等地，再借助水路聯運，從烏爾姆乘坐蒸汽船，沿著多瑙河，控制中下游的奧地利首都維也納、斯洛伐克首府布拉迪斯拉發，以及匈牙利首都布達-佩斯。
斯特拉斯堡到慕尼黑的鐵路里程，不過400公里，而且這其中，連接內卡河（普洛欣根）到多瑙河（烏爾姆）一段鐵路，約有100公里，已在1797年先期建成了。
盡管從斯特拉斯堡到慕尼黑，途徑黑森林山的中部，施瓦本山的余脈，但有平緩的隘口可以穿行，施工難度也不太大。
所以，“三號延長線”會與“一號延長線”一樣，預計都會在1798年內完成，最遲也不會超過1799年。