2009年11月20日，
未來科技集團攜手比亞笛、倀城、奇銳、倀安等知名汽車企業，共同宣布將于2009年12月1日在鵬城君悅酒店召開新能源汽車充電技術標準探討會。
這次會議的核心目標是制定統一的新能源汽車充電標準。
實際上，這次會議是由未來科技集團主導，并得到工業部門大力支持的重要行業聚會。
充電標準的主要框架已經由未來科技集團編制完成，此次探討會旨在對一些細節問題進行最后的商榷和完善。
參與這次會議，就意味著對這個充電標準的支持，也表明了與未來科技集團合作的意愿。
值得注意的是，這個充電標準已經獲得了國家層面的支持，這無疑大大提高了其權威性和影響力。
一旦這個標準獲得國家認可，其他汽車制造商在設計充電接口時就需要遵循這一技術標準，就像電器插頭的統一規格一樣。
當然，這并不是一個強制性要求。
汽車企業仍然可以選擇不采用未來科技集團的充電技術，但為了行業發展和用戶便利，統一國內充電標準無疑是最佳選擇。
同時，如果某家企業擁有更先進的充電技術，也完全可以繼續發展和完善。
這種開放和包容的態度有利于推動整個行業的技術進步。
更為重要的是，國家正積極推動這一新能源汽車充電標準成為國際標準。
如果成功，將為我國新能源汽車產業帶來巨大的國際影響力和話語權，有利于我國企業在全球市場中占據更有利的地位。
這次標準化舉措不僅體現了未來科技集團的行業領導力，也彰顯了國家對新能源汽車產業發展的高度重視和前瞻性布局。
其他合資車企不爽歸不爽，但未來汽車公司率先發展新能源汽車，已經取得了成功，拉了許多同盟，又得到國家支持，只能派人去參與。
大勢已成，難以改變。
合資寶瑪汽車公司的董事長劉鐵，他收到工業部門發出的邀請函后，的確很不爽：“憑什么由未來汽車公司主導，這么多國y企汽車大企，哪個不比未來汽車強。”
劉鐵當然不覺得合資寶瑪一定比未來汽車強，在某些方面，他是承認的。
合資寶瑪成立是2003年，去年年銷量為幾萬輛。
今年上半年銷量同比增長幅度較大，但自從未來es6上市后，寶瑪汽車銷量大跌。
所以，劉鐵恨郝強，但又不得不承認人家比他強。
只不過，他心里酸啊，嘴上不服輸。
國y企汽車，比如一汽大眾，今年銷量可能有65萬輛左右。
當然，論單車的汽車利潤率，未來汽車又吊打一汽大眾了。
宣傳成本低、沒有4s店瓜分利潤、生產線自主研發成本低、國家政策補貼、定價又高……
一般來說,國產汽車品牌的整體利潤率在5%-10%之間。
高端品牌或暢銷車型可能達到15%左右。
這年頭，汽車的利潤率要高一些，售價15萬元的國產車，車企利潤一萬元左右。
這些合資車企，利潤再被外資拿走一半。
哎，其實剩余沒多少了。
而未來汽車公司賣一輛標配未來es6，估計利潤有20萬元，這相當于賣20輛大眾。
所以說，未來汽車公司的利潤率吊打一汽大眾了。
當然，一汽也有高端品牌如奧迪。
但一汽大眾公司年銷量65萬輛車的利潤，未來汽車公司只需要賣五萬輛未來es6就匹敵了。