幾天后，
鵬城君悅酒店，國內各汽車公司都派出高層參與標準制定會議。
上午九點鐘，會議在酒店的會議室進行，參與人員拿到一份新能源汽車充電標準（起草）。
會議開始后，由工業部門的領導致辭，述說此標準制定的意義。
郝強來了，上臺說了一些話，支持新能源汽車充電標準統一。
一般來說，技術性標準的制定，用不著這些大人物出面，一般都是由技術人員參與，各公司負責一部分，或一起商量。
只不過，新能源汽車充電標準意義重大。
如果各車企不統一充電標準，各玩各的，浪費公共資源。
接下來，先是表決性簽字，同意的留下，不同意的可以離開。
最終，各車企代表都同意了。
接下來的技術細節討論，可能要討論一兩天，各位大佬可以不聽不參與也無所謂了，等正式標準出臺就行。
郝強也離開了，公司有人主持。
兩天后，
《gb/t18487電動汽車充電領域國家標準》（試行）正式頒布，內容比后世的標準更為詳盡。
未來科技集團有充電樁外形的設計圖紙，想要的話，的確得花錢，價錢倒不貴，沒必要自己花錢設計。
但是，若需獲取完整的充電技術授權，那費用就高了。
倀城、奇銳、倀安等大部分汽車企業表示，若進軍新能源汽車領域，愿意與未來汽車公司合作。
這項標準的制定，無疑讓未來汽車公司占得先機。
充電技術授權費用為汽車售價的0.5%（插電式混合動力汽車打折），假如平均售價為20萬元，技術授權費用就為1000元。
100萬輛新能源汽車，那就是10億元。
2023年，樺國新能源汽車銷量達到約960.3萬輛，其中純電動汽車銷量約721.7萬輛。
假如大部分車企使用未來汽車公司的充電技術，未來汽車公司每年可以獲取數十億元的技術授權費。
當然，技術專利保護年限只有20年，但這20年內的收益已相當可觀。
說不定未來汽車公司又升級充電技術，又是新一輪收割。
所以，早期投資50億元建設充電樁，相比之下微不足道。
除此之外，還將帶來可觀的邊際收益。
若其他車企能洞悉郝強的戰略布局，想必也會競相分一杯羹。
然而，待他們意識到時，局勢已定，只能對未來汽車的豐厚收益望洋興嘆。
“他麻的，賣車哪里有賣技術賺錢啊！”
“哎，早知道的話，還搞什么汽車，專攻充電技術就行了。”
那些車企高層，估計會這樣暗罵郝強雞賊。
當然，未來科技集團率先發展新能源汽車，又制定了充電標準，第一個吃螃蟹，投資那么大搞充電樁。
就算后面有車企研究出更先進的充電技術，各車企也不可能更換。
未來科技集團控制著大量充電樁，光有充電技術有個屁用。</p>