【這幾天查芯片資料耗費了大量時間，更新不給力，抱歉】
接下來的一段時間，
郝強下達許多指示，要求eda軟件項目加班加點，爭取一個月內完成基礎研發工作。
成立汽車芯片團隊，研制新能源汽車的核心芯片。
汽車芯片太多了，目前未來科技集團不可能全包攬。
從技術角度來看，
傳統燃油汽車已經需要至少40種不同類型的芯片，單車芯片使用總量在500-600顆之間。
這些芯片主要包括mcu（微控制器）、功率半導體、傳感器和各類模擬器等。
其中，mcu芯片在汽車電子系統中扮演著核心角色。
一輛傳統汽車就需要使用70顆以上的mcu芯片，它們負責控制各種車載系統和功能，確保車輛的正常運行和性能優化。
然而，
相較于傳統燃油汽車，新能源汽車才是真正的芯片消耗大戶！
單輛新能源汽車的芯片使用數量已經飆升至1000到1200顆，芯片種類也從40種增加到150種。
更為先進的車型，其芯片使用量甚至可能達到驚人的2000顆。
外行人來看，感覺這個數量很離譜。
會不會寫錯了？
一兩百顆才正常吧？
實際上，如此大量的芯片使用是有其必要性的。
汽車上的每一個功能模塊，無論大小，都需要相應的芯片來實現其功能。
從小到胎壓監測系統（tpms）、各類攝像頭，到大到整車控制器、自動駕駛域控制器，都離不開各式各樣的專用芯片。
當然，未來科技集團不可能研發這么多類型芯片。
需要解決的，只是核心部分的處理器！
20-35個左右的主要處理器！
包括最昂貴的芯片：中央處理器（cpu）
它也稱為“車載芯片”！
這是車輛的"大腦"，負責整體控制和協調，一般新能源汽車需要1到3個。
其次是電機控制器芯片，一個電機就需要一個。
未來et3和未來es6都是雙電機，那每輛車就需要2顆電機控制處理器。
其他類型的芯片，只要不被卡，能夠購買就暫時購買。
未來科技集團的第一款車載芯片，稱為“青龍8124”。
第一個數字“8”，指的是8核cpu。
工藝制程為14nm。
這個制程，制作車載的8核cpu，還過得去。
2012年最先進的車載芯片主要采用28nm-40nm工藝，最高四核。
到了2020年，才達到7nm-16nm的水平。
比如膏通的8155，很多品牌汽車使用，像領克09，其采用7nm工藝制程，集成8核kryo468cpu和adreno650gpu。
郝強起步14nm制程工藝，當然搞不了8155那么先進。
但是，芯片更新換代非常快。
只要研制出青龍8124，也許再花一年時間，就能研制出匹敵8155芯片性能的芯片。
第二個數字“1”，指的是第一系列；
第三個數字“2”，指的是第二代ai引擎。
只要擁有性能更佳的cpu，未來1.0就升級為未來2.0。
第四個數字“4”，指的是支持4g網絡。
這種命名方式，跟一些品牌的車載芯片命名方法相同，比如膏通。