加上北方戰亂多年，如今厚積薄發，隨著北方大一統終于開始呈現出興盛的狀態。
特別是商業貿易，越發興盛。
現在河北與徐州方面的港口越建越多，海船也越來越多，再加上對于海運政策的鼓勵，把漢朝的海運以及海運商道已經推到了一個程度，特別是徐州以及河北方面的物資想要中轉到韓州以北，與北方小國進行交換商貿已經完全能夠通過海路實現。
但是中原方面卻一直沒有得到這方面的實惠。
這也是沒有辦法的事情，畢竟中原之地雖然緊鄰著黃河，但是黃河水路運輸在古代其實并不是十分的便利。
自河口以下，河水穿行在山峽之中，船行困難很大，很多河道曲折多且水流急，即使晴朗無風的天氣，也必須端力運用櫓、舵，才能保證航行的動力和船只的轉折方向。
一旦途中遇到大風，那就特別危險，因為兩岸陡巖峭壁之間根本沒有可以停船避風的地方。春季是淺水期，礁石裸露或者淺藏于水下，更要格外小心觸礁，逆水上行，船只遭遇的困難更大，因為除了要克服這些困難之外，更必須克服湍急水流的巨大下沖。
但事實上，河套地區水運聯系的稀少，并不等于黃河中游其他河段水運價值的缺失。
根據劉儉手下的人考察，黃河自上郡以下，即可通航。
但行至一段路程，就須將貨卸地，用牲口馱運，約十余里，再行裝船。
空船則另繞由人工挖成之弧形河道，因該處水流湍急，船不能直下，載重則易肇危險，故須先行卸空也。
另如雒陽，如遇順風，約四五日即可至潼關，約三百余里。
由此可見，河口以下河段的黃河水運，盡管頗費周折，但依然可以作為關中地區之間重要的物資交流通道。
不過這多少就需要人工改造一下了。
黃河中游支流眾多，較大者亦超過十條，然而，由于受水量特別是黃土高原千溝萬壑的分割與限制，能夠從事長距離航運的卻并不多。
從考察看，只有并州境內的汾水，關中境內的渭水，及其渭水的支流北洛水、涇水，有一定的航運便利汾水，其干流全長約一千四百余里，中間經過超過三十個縣。
但是以現在所擁有的生產力以及開發力而言，想要將適合水運的路段全部開拓成水路，以目前的技術來說，還是頗為困難，而且會耗費巨大的物力與財力還有人力，這一點對目前的漢政府來說并不劃算。
劉儉經過認真的思考，決定在關中通往雒陽，另外從洛陽再通往兗州境內主要的郡縣道路，根據人力來設置幾條短途的水運路線，并開通商貿，打造合理的運輸船，適當的造人工河道。
另外，從兗州通往徐州的水路也盡量開通一段，呈階段性的運輸，這樣就算是不能進行長途的運輸，短途之間的水路運輸則是可行，而且也能夠讓長途的運輸在中間有貨物往來倒運的水路中轉站。
至于將所有的河道全部開墾成航路，或是利用人工打造巨大的溝渠，使航運變得通暢這件事，劉儉決定暫時先不要做。
其實以現在河北的實力而言，若是將北方境內烏環以及匈奴、鮮卑的徭役全都征調到黃河來開墾巨大的溝渠打通渠道，建立能夠惠及千年的運河，這也不是不可能，但是這中間所要動用的人力還有物力、財力實在是太大。
若是大漢朝境內百姓生活安定，北方異族已經完全同化，事情順利的情況下，這事兒還是有操作的，但是現在這個階段，所有的事兒還都沒有達到圓滿，若是驟然如此行事，還有果能會掀起一場顛覆性的災難。
到時候南方的袁紹和曹操乘虛而入，這對劉儉可不是什么好事。