眾所周知。
飛鳥是飛行器最害怕的幾大威脅之一。
僅僅排在人為因素、機械故障、惡劣天氣后面。
與以上三個因素并稱為飛行器‘四大殺手’。
別以為飛鳥只是碳基生物。
怎么可能對飛機構成威脅？
但是力的作用是相互的。
飛機以數百公里的時速撞上小鳥，遭受到的沖擊力與小鳥遭受到的一樣。
尤其是飛鳥撞上飛機的重要部件，比如說擋風玻璃，發動機，方向舵等等~~~
是一定會造成飛機出現故障，然后引發空情事故。
而飛行器與鳥群又共享一片藍天。
人家鳥群也有在天上飛行的自由。
所以飛鳥才被譽為航空界‘四大殺手’之一。
不過鳥群一般都在低空活動。
而飛機除了起飛和降落階段，高度大部分都是在數千米，乃至上萬米高空。
所以其實雙方大部分時間是不在同一個空域活動的。
但是飛機飛的再高，也要需要從地面起飛和落在地面上。
而在起飛和落地階段，也是飛機最容易撞鳥的兩個階段。
眾所周知。
飛機的起降過程是整個飛行過程中最危險，最容易出事的兩個階段。
其中之一。
就是因為在這個階段容易撞鳥。
所以不管是民用機場還是軍用機場，都會專門成立一個驅鳥的部門。
該部門的主要工作就是利用一切手段，對機場附近的鳥群進行驅逐。
現在山航sc1173航班在距離地面不足1000米，距離機場不足10公里的空域撞鳥了，顯然就是遙墻機場的驅鳥工作不到位。
不過追究責任已經是后話了。
現在陸輕舟和陳彬的首要工作，是如何將這架疑似撞鳥的飛機平安降落在地面上。
所以在撞鳥之后，陳彬立即給塔臺匯報了飛機疑似撞鳥。
而陸輕舟則握著操作桿，駕駛飛機繼續完成降落。
只不過這回他多了一個心眼。
雖然到目前為止飛機并沒有發生任何異常情況。
但是不怕一萬，就怕萬一。
萬一飛機因為撞鳥出現機械故障。
他就會立即視情況繼續降落還是拉起機頭復飛。
800米
600米
400米~~~
此時。
遙墻機場已經就在眼前了。
一條筆直的跑道也出現在了陸輕舟的視線里。
飛機依然沒有任何異常。
儀表盤上也沒有亮起故障燈。
不過陸輕舟依然沒有麻痹大意，心里已然做好了兩手準備。
300米
200米
100米~~~
幾乎是眨眼功夫。
這架空客a320客機就已經飛臨機場上空了。
就在飛機的高度低于50米的時候，陸輕舟輕輕拉起了機頭，確保飛機后起落架率先著陸。
幾秒后。
飛機飛臨跑道上空。
此時飛機高度已經不足20米了。