看看國內外的主流股票市場吧，有多久沒有大型車企成功掛牌上市了
二十年
三十年
還是五十年
金尚沒有仔細調查過，可這個數據不用仔細研究就該明白，在一個格局穩固的傳統工業市場細分領域中，蛋糕早就被切好分光了，壓根不會有后來者虎口奪食的機會。
除非，出現新的，不可琢磨的新市場，或者新的技術迭代、更新與飛躍式進步。
什么天然氣、甲醇以及液氨什么的，柴油和汽油的“手下敗將”，不值一提，電動車和混動車，更是有國外同行試過水，證明不行，市場難以接受。
雖然船企跨界造車，還是涉足沒什么前途的電動車市場，看似在搞笑，沒什么技術含量，可到底體量擺在那，不是可以隨意打發的“小癟三”，最好還是扼殺在“萌芽”中。
在當下的主流認知中，電池動力車的性價比太低了，氫能源（燃料電池）的研發進度又跟不上需要，哪怕有全球變暖，低碳減排等大勢加持，傳統燃油車的地位依然不可撼動，正是出于這種考慮，西歐選擇了點“柴油內燃機”這條科技樹，被證明過，且有相當技術積累的路線，感覺更靠譜。
如果不是國內的柴油的戰略地位，主要供應非民用領域，恐怕也會忍不住走柴油車路線。
看了好幾份，大致明白內容后，金尚讓秘書助理將報紙收好拿走，喝了點水去去火，才稍微舒坦一點。
和it互聯網領域的創業完全不一樣，造車的難度，比預料中的難多了。
這還是金尚并沒有動成熟車型的核心，只在一些不影響關鍵參數的地方“動刀子”，為了適配相對較重的磷酸鐵鋰動力電池，還是用了較為昂貴的鋁合金，鎂合金甚至是碳纖維等材料，表面看上去十分高級的情況下的結果。
不說在關鍵的動力方面和車機系統有多么成熟，至少能湊合著用，其他方面盡量彌補回來，扎實用料，良心定價，基本不賺錢，算上時間和機會成本，甚至還虧了不少。
就這，在同行和專業車評方面的口碑依然比較糟，好在依托還算不錯的銷售網絡和售后配套服務，很多的哥，大車司機和商用車用戶，評價還算可以，毀譽參半，甚至好評還要略多一點。
秉持良心，老實造車，真正的用戶都不是傻子，是不是用心，還是體會得出來的。
新技術，新動向，很多時候都是早就出現的事物，擺在公眾面前的時候，意味著它已經比較成熟，有一定的商業價值了。現在的電動車也不是什么從天而降的新東西，而是隨著技術進步，一而再再而三地被翻出來“炒冷飯”的可選方向。
磷酸鐵鋰電池倒是個全新的路線，還沒經過市場驗證，只在今夕文化和友商內部小規模測試過，感覺還不錯而已。
直接推向電動車商用市場的舉動，評一句“魯莽”，倒也不為過，目前林林總總的競爭對手還有不少，同樣屬于鋰離子電池的領域就有七八種之多，金尚敲定的磷酸鐵鋰為主，瞄準乘用車市場，三元鋰備選，主攻擊高端車型和商用車的路線，其實相當冒險，要不是有前世的成功經驗可以借鑒，以及“金手指”的保駕護航，一般的大企業決策者還真不一定敢押重注，而是多選幾個，“養蠱”競爭，看最后誰勝出，再下場“收割”。
戰略層面的失誤，越努力，結局越慘。
金尚近乎孤注一擲的“燒錢”推廣，被認為是人傻錢多，或者騙補貼的舉措，倒也不是沒有支撐。
只不過……
『多跟你們爭論一句算我輸！』
以十年為規劃周期的造車，尤其是新能源汽車領域，拼的是皮糙肉厚，扛得住，堅持得久，承受得了市場波動，還要一點運氣和時代的眷顧。