鵬城初冬的夜，帶著些許涼意。
坂田基地g區a棟的燈光漸次熄滅，唯有總裁辦公室的落地窗還映著通明的燈火，像黑暗海面上最后的燈塔。
陳默站在窗邊，俯瞰著腳下如同精密儀器般運轉的華興王國。
遠處實驗樓還有零星燈火，那是海思的芯片工程師們，還在為下一代麒麟的晶體管排列絞盡腦汁。
他的目光，穿透這2017年冬夜的寒意，精準地落在一個名字上。
蔣雨宏。
“前世軌跡里，他本該在明年被推上智能駕駛的風口浪尖，組建ads團隊，一路荊棘，最終卻因言獲咎，黯然離場…”
陳默的思緒在重生者的記憶里快速檢索，無數碎片拼湊出一個技術狂人的完整輪廓。
蔣雨宏，東南大學無線電工程系97屆的天才。
剛畢業就扎進了海思的前身，華興集成電路設計中心，從模擬電路設計員一路干到首席架構師。
此人骨子里刻著芯片工程師的偏執：追求極致的能效比，信奉硬件定義軟件的上限。
麒麟970，全球首款集成獨立npu（神經網絡處理單元）的移動芯片，就是他在一片質疑聲中力排眾議，幾乎是押上職業生涯主導的杰作。
它首次讓手機具備了本地化ai處理能力，一舉奠定了華興在高端手機芯片領域的地位。
“但前世2018年他被調去搞自動駕駛，是臨危受命，是倉促上陣！”陳默的指尖在玻璃上輕輕一叩，發出細微的脆響。
當時華興的智能駕駛業務剛剛起步，混亂無序，技術路線搖擺不定。
是蔣雨宏，硬生生用他強大的芯片架構思維，從混沌中梳理出“全棧自研、軟硬協同”的主線。
他頂住壓力，堅持dc（移動數據中心）計算平臺必須與ads（高階自動駕駛）算法聯合開發，硬件要為未來的軟件迭代預留冗余算力空間。
正是這種超前的架構思維，才促成了2019年華興與奧迪、北汽極狐那兩個震驚行業的l4級聯合研發項目。
業內權威《中國汽車報》在2020年給他的評語精準無比：“以芯片思維重構自動駕駛軟硬一體架構”。
可惜，這顆本該在自動駕駛領域持續閃耀的明星，最終卻因一場風波黯然墜落。
改變歷史他也不是第一次干了，陳默眼中銳光一閃。
董事會拍板的“智選模式”就是最好的舞臺，而蔣雨宏，就是為這個舞臺量身定制的主角。
戰略決策會議中，車bg的架構設計與集成部、智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云五大核心產品線盡歸他陳默執掌。
這五大產品線如同五根擎天巨柱，而智能駕駛產品線（ads），無疑是其中最核心、最能決定成敗的一根。
它需要的不只是一個技術管理者，更需要一個能用底層硬件思維去定義頂層體驗、去打通“靈魂”與“軀體”界限的戰略架構師。
蔣雨宏，就是那把最合適的鑰匙。
不過他也有后備人選，畢竟這種大型科技公司永遠不缺“領導”。
“但想從馮董手里挖走她的愛將，絕非易事。”陳默嘴角勾起一絲挑戰的弧度。
馮庭波，華興董事，海思總裁，和他一樣，是華興“國產替代”大旗下并肩作戰的戰友。