幾十億的支出不是小數字，即便是東風集團想要掏出來也很難。
一下子，陳斌有些猶豫，不過思索了些許說道：“你回頭約一下蔡總，讓他帶人過來，我們來溝通一下軟件的功能拓展，看看能不能從軟件的根本上解決這個困難。”
陳斌思索片刻后答復道，其實想要避免這些不必要的開銷，東風快車其實可以裝作什么都不知道，甚至也不需要去未雨綢繆的做吃力不討好的事。
“好的陳總，對了，還有另外一個事，就是在魔都紅橋火車站以及機場那邊存在很嚴重的拒載情況，主要是周圍的幾個鎮距離太近了，司機師傅們不太愿意接。”
無論在哪，都會存在這種問題，這也是不可避免的一個情況，因為紅橋不是普東，普東那邊起碼算是郊區中的郊區，打車貴是沒得說。
但是紅橋就非常尷尬。
尷尬到摳腳趾的程度都不為過，陳斌微微思量了一下，確實是這樣，但是關乎到利益上面，即便是司機師傅想要讓利補貼也根本不現實。
“這樣吧，調研一下從紅橋區周圍幾個鎮每天有多少，這一部分車費正常范圍是多少，司機多少能接受去拉，我們來做個綜合評估。”
無論是倡導也好，還是提出針對性方案，所有的結論都是在數據上進行討論和決定，粗礦的時代已經過去，未來就說精細化運營的時代。
野蠻發展固然很快能拉升，但是現在好歹整個集團也都算是步入正軌，所謂的野蠻發展就要適當的避開一些。
何天靈認真的記錄了下來，隨后與陳斌又確認了一些工作方向以及細節便下樓回到自己的辦公室。
與此同時，何天靈也展現了他項目負責人的權限，一個個事情有條不紊的安排下去。
而陳斌對于這件事的看法也很簡單，那就是平臺出面解決這些問題，但是如何解決，怎么解決，那就需要去探討了，這里面可不單單是平臺給補貼的事。
說一千道一萬，這補貼對于東風集團來說不算什么，從實際資金支出上，怕是百萬都不可能有，但是原則問題可不是那么輕易打破的。
人都是不患寡而患不均。
今天但凡主動給這些司機加補貼，那么后面將會出現一個問題，那便是絕大多數司機會跑來紅橋接人，從而影響了其他地方的網約車分布。
解決事情沒有那么容易和快捷，想要真正解決不單單是靠東風集團，更多的其實還是在地方政府這塊。
因為有個惡心人的，紅橋那邊停車場需要收費，停車20分鐘以內是免費，但是過了20分鐘，那就直接收費了。
但是一旦遇到大型節假日、周末，光堵車就讓人受不了。
……
“小冰，你那個抖音弄了么？”
京城體育學院內，同一個宿舍的人剛打完一把聯盟，看向搗鼓手機的周兵冰疑惑的問道，這幾天周兵冰都沒和他們一起玩聯盟，甚至毒奶粉都不怎么玩了。