人對于一個東西的期待是：好用，便宜。
任何東西，只要超出了他本身的溢價范圍，那他就脫離了群眾，就好像奢侈品一樣，他面對的用戶絕對不是普通人。
但是普通人想買，其實也可以買一個入門款。
這就是人心。
因此，白夜他們弄那么多要的不是內在的享受，因為內在你可以樣子一樣，但是實際材料不一樣。
陳斌聽了不少人的想法和建議，最后眾人說完后齊齊看向了陳斌，畢竟他還沒發表意見。
“剛才都說的很對，是要有差距，是要有區別。
外觀上的區別最為明顯，可以先通過尾翼、輪轂，輪轂上的車標以及尾標來進行區別，同時，內飾上基礎配置全部通用，只有座椅皮質材料這些進行區別。
不過我提一個想法，碳纖維的材料大家覺得能不能試用？比如，我們在款型不變的情況下增加碳纖維的需求。
到時候看看我們的電車能不能來點不一樣的，比如和超跑一般？”
年輕人喜歡跑車，準確說很多男生都喜歡車。
“可以試試，不過這種恐怕不能正常銷售。”
白夜考慮的其實還是在于產品是否能夠被大眾接受，全碳纖維其實不現實，因為你那么做產品，到時候沒人買的起。
“問題不大，我們可以做10輛車，到時候作為特殊的驚喜給大家，不見得這東西要去賣，也不見得這東西不能賣。
總之，可以賣不掉，但是不能沒有。
至于量產版的，肯定是只將一部分配件替換成碳纖維的，具體的可以根據設計的難度進行，我這個不是我們當下的主要目標。
如今，整體的方案已經溝通的差不多了，接下來就是要舉辦供應商大會，我們要看看哪些供應商能適合我們，哪些東西能讓我們做的更好。
接下來，大家埋頭苦干，努力將車造出來，后面的事情就要多勞煩各位費心了，我期待著和各位一起開著極光汽車在園區溜達！”
會后，陳斌對于極光汽車的預期更高了一點，如今的電動車行業還沒有徹底出來，按照最快的進度，也是要今年下半年能出燃油混動。
這樣的車其實就是來騙補貼的，而且國家的政策已經在規劃中了，按照當前的情況，預計也要不了多久，新能源補貼政策就出來了。
保守估計，也是下半年或者16年能夠出臺更為完善、激勵的政策。
不過很多政策出來是好事，但是最后的結果么，其實也很難評價。
特斯拉在魔都建廠其實還是因為之前的國內車企太“拉胯”，拉胯到特斯拉都來，還在那不緊不慢的生產研發那些東西。
這才有了后來的小米，來卷死所有同行。
企業內為什么選擇小米，其實太多原因了，華為不適合，畢竟華為現在的核心還是在于未來的芯片上。
這是國家戰略，不可能隨意改的。
而其他科技型企業，可真沒多少人了，因此只能將小米給拉了出來當扛把子，為了這件事，京城市政府可沒少幫。
只是現在，不需要小米了，陳斌直接就扛起了大旗。