白夜火急火燎的布置了下去,不管是供應商的接待亦或者是線下汽修專業的安排,白夜都在整理,事情到了一定層級,其實很多事情只需要偶爾的去過問一下。
白夜不可能是執行者,他相當于一個監工。
監督著工搞不定的,除了技術層面以外的東西,那是由老板來,而其他的,諸如這個bug如何修改,那個bug如何優化,這些其實都是員工的事情。
否則要老板干什么,要員工干什么。
每個人的崗位職責是不一樣的,白夜的崗位職責就是管理層。
很多人覺得管理層都是天天坐在辦公室的,但是實際上這只是一個寫照,在健康并且制度健全的企業內,很多管理層更辛苦。
因為他們愿意去付出,可是往往這些人里的絕大多數,到了一個舒適的商業圈里,就變得不那么上進,因為他們覺得自己已經上進過了。
“白總,目前供應商這邊的樣品都已經收錄了,博世的意思是可以根據我們的需求進行開模、研發。”
其實電車很多東西都需要重新來,剎車片、剎車盤也是如此。
只是他有了一個很好的參考,那就是燃油車的,博世的經驗確實在全球都是比較牛逼的,雖然也有一些賽車品牌做的不錯,可是賽車品牌他本身針對的人群不一樣,剎車盤的配方也有不同。
不同配方的剎車盤最終摩擦耐久度不一樣,從而影響使用壽命。
正常來說,一個剎車片能夠開2年-3年,也就是5萬公里左右,如果經常踩急剎車,那么消耗的程度會更嚴重一點。
博世的整體質量,在行業內確實還不錯,品類也比較齊全,這也是白夜最先考慮的一個品牌,當下最核心的,根據陳斌的精神指示,那還是要以安全為重。
這上面是不能選擇太普通的品牌,除非質量更好,好到能夠超越博世才行。
“嗯,同品類的去測試一下,根據摩擦性能以及制動性,要將產品的極限以及使用壽命測出來,同時看一下材質、機動性。
整個制動系統,我們要不斷的去研究,雖然我們的價位還沒定下來,但是按照目前預估的肯定是在50萬左右,這個價位段,我們不必去對標同價位段的奔馳寶馬奧迪,而是去看一百多萬的保時捷,要在這上面去超越他們。”
白夜清楚對比的重要性,你在這個階段去對比奔馳寶馬奧迪,是完全沒有意義的事,因為同價位,我為什么選擇你?你的優勢在哪里?
燃油車雖然是燃油車,但是他有一個很重要的點,那就是幾分鐘加油就可以加滿。
而新能源車呢?根據現在的技術,怕是要一個多小時,這還是要電壓穩定的情況下,如果一個主電纜有幾個車子在充電,這個時間就要拉的更長了。
所以,對于新能源汽車來說,他本身就存在劣勢。
用劣勢和對方的優勢對比,這叫傻叉。
只有自己的優勢和更好的產品對比,才能體現自己產品的價值,這叫心里定位,所以,如果細細去看原時空的小米,其實能發現,人家很少和比自己不是一個檔次的東西去對比。
人家對比的不是華為就是蘋果,就是因為這兩家要牛,只有和牛叉的對比,才能顯示自己的牛叉。