白夜火急火燎的布置了下去，不管是供應商的接待亦或者是線下汽修專業的安排，白夜都在整理，事情到了一定層級，其實很多事情只需要偶爾的去過問一下。
白夜不可能是執行者，他相當于一個監工。
監督著工搞不定的，除了技術層面以外的東西，那是由老板來，而其他的，諸如這個bug如何修改，那個bug如何優化，這些其實都是員工的事情。
否則要老板干什么，要員工干什么。
每個人的崗位職責是不一樣的，白夜的崗位職責就是管理層。
很多人覺得管理層都是天天坐在辦公室的，但是實際上這只是一個寫照，在健康并且制度健全的企業內，很多管理層更辛苦。
因為他們愿意去付出，可是往往這些人里的絕大多數，到了一個舒適的商業圈里，就變得不那么上進，因為他們覺得自己已經上進過了。
“白總，目前供應商這邊的樣品都已經收錄了，博世的意思是可以根據我們的需求進行開模、研發。”
其實電車很多東西都需要重新來，剎車片、剎車盤也是如此。
只是他有了一個很好的參考，那就是燃油車的，博世的經驗確實在全球都是比較牛逼的，雖然也有一些賽車品牌做的不錯，可是賽車品牌他本身針對的人群不一樣，剎車盤的配方也有不同。
不同配方的剎車盤最終摩擦耐久度不一樣，從而影響使用壽命。
正常來說，一個剎車片能夠開2年-3年，也就是5萬公里左右，如果經常踩急剎車，那么消耗的程度會更嚴重一點。
博世的整體質量，在行業內確實還不錯，品類也比較齊全，這也是白夜最先考慮的一個品牌，當下最核心的，根據陳斌的精神指示，那還是要以安全為重。
這上面是不能選擇太普通的品牌，除非質量更好，好到能夠超越博世才行。
“嗯，同品類的去測試一下，根據摩擦性能以及制動性，要將產品的極限以及使用壽命測出來，同時看一下材質、機動性。
整個制動系統，我們要不斷的去研究，雖然我們的價位還沒定下來，但是按照目前預估的肯定是在50萬左右，這個價位段，我們不必去對標同價位段的奔馳寶馬奧迪，而是去看一百多萬的保時捷，要在這上面去超越他們。”
白夜清楚對比的重要性，你在這個階段去對比奔馳寶馬奧迪，是完全沒有意義的事，因為同價位，我為什么選擇你？你的優勢在哪里？
燃油車雖然是燃油車，但是他有一個很重要的點，那就是幾分鐘加油就可以加滿。
而新能源車呢？根據現在的技術，怕是要一個多小時，這還是要電壓穩定的情況下，如果一個主電纜有幾個車子在充電，這個時間就要拉的更長了。
所以，對于新能源汽車來說，他本身就存在劣勢。
用劣勢和對方的優勢對比，這叫傻叉。
只有自己的優勢和更好的產品對比，才能體現自己產品的價值，這叫心里定位，所以，如果細細去看原時空的小米，其實能發現，人家很少和比自己不是一個檔次的東西去對比。
人家對比的不是華為就是蘋果，就是因為這兩家要牛，只有和牛叉的對比，才能顯示自己的牛叉。