機械工業時期，他們還無所謂，可現在越來越多的趨勢表明，汽車行業也進入了互聯網時代，他們對芯片的需求速度日益增長。
“先生們。”麥克的聲音低沉而有力，與他在電視上那副疲憊屈辱的樣子判若兩人，他端著酒杯，說道：“現在的力度還不夠，我們必須得讓布魯塞爾的那幫官僚們明白，歐洲的工業脊梁不能掌握在別人手里。”
一位來自德國的汽車家族代表點了點頭，說道：“麥克先生說得對，這次危機算是給我們敲響了警鐘。我們必須推動歐洲技術自主化，這不僅關乎利潤，更關乎生存。”
另一位法國零配件巨頭補充道：“我們這邊已經聯合了法國行業協會，他們正在起草一份給歐盟的聯合建議書。要求立刻啟動歐洲先進芯片制造計劃，并在政策和資金上全力扶持歐洲本土半導體公司，以及相關產業鏈的發展。”
“這恐怕不行。”麥克搖頭說道：“想要啟動歐洲芯片制造計劃，沒有三五年的抗爭是做不到的，而且美國半導體不會給我們這個時間，如果他們在這三五年直接給我們斷供了芯片，你們想過后果嗎”
“斷供他們肯定沒有這個膽子，最多也就是漲價。”這位巨頭很篤定的說道：“麥克先生，您有什么辦法嗎”
麥克說道：“我覺得我們只解決正常訴求就行了，我們的目的，本來就是讓汽車領域不會卡脖子，既然這樣，我們不如只爭取汽車領域的權益，避開他們最看重的pc領域。”
“麥克先生說的對，我們要是要求歐洲全面放開芯片制造，這幾乎是不可能的。”又有一個汽車巨頭附和道。
麥克說道：“現在汽車領域新興的技術就是智能中控屏，我們可以將智能中控屏的需求零配件整理出來，遞交到歐盟，讓他們幫我們與美國相關部門磋商，爭取讓ar公司放開對這一領域芯片的制造權。”
“對對對，這肯定沒問題，要是連這個他們都不同意，那就別怪我們用別的手段了。”一名汽車巨頭沉聲說道。
麥克又說道：“還到不了那個地步，不過從去年開始，高通就一直在收購我們歐洲的軟件企業，這一點，我們也要防范一些，我覺得汽車行業最大的收割方，應該是高通公司，據我所知，他們前段時間剛剛收購了提供無線內容管理技術的英國eta公司。”
“高通”幾個汽車巨頭面面相覷。
他們和高通的聯系較少，只知道高通是做通訊技術和手機系統芯片的。
麥克沒有細說，轉移話題說道：“先生們，我們接下來，就要趁熱打鐵了，爭取在7月份徹底敲開汽車芯片自主化之路，等我們聚攏到足夠的影響力，我們就開始對歐盟委員會施壓。”
“好。”
“沒問題。”
在麥克的授意下，幾大汽車領域巨頭立即加大了投入力度。
他們平時欺負人欺負習慣了，突然被人欺負了一次，還真就有些受不了了。
這種卡脖子的感覺，他們不想再經歷第二次了。
另一邊，恩澤資本控股的寰宇視界全球頻道以及通過資本紐帶影響的眾多歐洲主流及地方媒體，也開始了一場更為激烈的關于歐洲汽車工業技術主權的密集宣傳。
黃金時段的紀錄片，回顧了歐洲工業曾經的輝煌，然后瞬間切入此次芯片危機導致的工廠停產畫面，配上沉重的畫外音：“當生產線因一顆小小的芯片而陷入沉寂，我們是否還能自稱工業強國”