“分紅方面呢？”
這三天，陳光良一直忙著長江地產的事情，畢竟什么事情更重要他還是分得清。
再加上，長江車行已經管理和制度完善。
“也已經在按進度進行分配，昨日開始已經派出abc三個項目，今天將派發defgh五個項目另外，您個人所有項目加起來，一共是分紅4015元；商品批發部的賬目也核算出來，上月利潤是525元。”
“行，一會把賬目拿給我就行。”
“好的”
意料之中，這個月分紅總計突破了4500大洋；下個月由于一百輛大照會的股權全是他的，一次性就能增加2500大洋的收益。車行的分紅，他能突破7000大洋。
前面雖然車輛多，但在253輛大照會黃包車中，他的平均股權也就40%，折合100輛出頭；另外的100輛小照會和野雞車，他的股權倒是多，但本身租金也少一些。
話說回來，黃包車生意的利潤，和地產利潤似乎不能相提并論。
當然，勝在多一份保障，還能培養一班勢力出來。
到了下午，李超匆匆忙忙的趕到車行。
陳光良說道：“向東現在也可以獨擋一面，你不用每天都趕著來一趟，太麻煩了！”
李超回應道：“今天不是來幫忙的，上次你讓我打聽的事情，有點眉目了。滬市有家‘同昌車行’創立于1897年，創始人叫做諸同生，現在的是諸同生的長子諸聞武在掌管。同昌車行一開始是專門經營自行車及零配件的代理，第一次世界大戰結束后，同昌開始獨家經營美、德、英等國的自行車、摩托車以及鄧祿普車胎等但最近，同昌車行開始集資籌建制造廠，說是要做華夏第一個自己制造自行車的開始.”
陳光良聞言后，似有所悟——同昌車行說是要自己制造自行車，但以現在的華夏工業來說，絕無可能；不出意外，是外國零件在中國的裝配工場。
當然，他一直和生產黃包車的廠家打交道，也深知生產黃包車是沒有什么技術含量的，因為除了兩個車輪，其它都不算什么大問題。
所以如果陳光良想涉獵生產三輪黃包車，必定要考慮能組裝自行車的工廠，因為這里面才涉及通過鏈條來傳頌動能的目的。
這個同昌車行能進口到國外的關鍵零件，又能生產部分零件，確實在國內來說，是自行車的鼻祖企業了（后世鳳凰牌自行車的前身，公私合營前便是同昌車行）。
“嗯，晚點我去拜會一下！”
李超好奇的問道：“人家生產的是自行車，我們一個采購黃包車的有什么聯系么？”
陳光良說道：“我想把自行車和黃包車結合，人力車夫通過蹬自行車的方式，來拉后面的客人。這樣一來，既可以讓人力車夫不那么辛苦，又是一個龐大的商機。”
李超有些愕然，心想這怎么結合？難道這位朋友還懂工業技術？
“好吧，相信你會成功的！”
陳光良自信的點點頭，他已經發現一個龐大的市場。
當前的社會環境，自行車銷量并不高，據說南鯨去年一共才六百多輛自行車（這個時代自行車要登記，而且不允許載人，違反交通當場罰款）。
有錢人不屑騎自行車（做黃包車），沒錢人覺得購買自行車無用（賺不到錢），所以這就是個‘小市場’。
所以說，如果能將三輪黃包車研發出來，這是一個龐大的市場，因為這是運營性質的，需求量在那里。
第二天，陳光良就來到南鯨東路604號，即同昌車行的總部門市。
這里的門市相當的大，擺放著各種進口的自行車，一名店員見陳光良的穿著，立即熱情的迎上來。
“先生，是不是要買自行車，我們這里各國的牌子多有看，法國卡文牌，150大洋一輛.我們產的飛鴿牌，只要100大洋一輛，男車、坤車都有.”
這個年代，為了照顧穿旗袍的女士，自行車還分了‘坤車’出來，即女士專用。
“你們自己能生產自行車？”
“那是，我們同昌車行已經成立三十年了，已經掌握了這門技術。”