12月初旬，長江車行將進行了大規模的分紅，足足1200多名股東將在四天時間得到分紅。
何向東來到老板的辦公室，舊事重提道：“老板，如今我們的股東數目多達1200多名，雖然說分紅的秩序壓力不大，但我覺得從明年開始，應該一季度分一次紅。不然，公司花費的精力過大，基地又鬧騰騰的。”
此一時彼一時，長江車行的信譽已經建立，不存在人力車夫不信任的情況。
陳光良也不再堅持，講道：“既然如此，那趁著這次分紅期間，先和大家吹吹風，講明事情的緣由，不要擺架子。”
車行本身不需要太嚴厲，無非就是收租而已；不過安保隊則比較嚴厲，車夫們更懼他們。
何向東當即說道：“沒問題，相信大家會理解的。畢竟滬市那么多家車行，唯獨我們長江車行允許他們‘招股入伙’，大家伙不是不知道。”
隨后，陳光良主動問道：“現在外面大照會是什么行情？車牌的流向情況如何？”
做管理層的，不能只是管好自己的分內之事，還要做到有遠觀思維，對市場了如指掌。
何向東現在不需要參與具體的工作——收租、記賬、維修、保養等，所以他的工作就是對這個行業有著清晰的認識和展望，對屬下的工作行使監督、管理。
隨著陳光良的企業越來越多，他對每個產業的精力自然也越來越少，所以這些管理層的水平尤為重要。
何向東不會讓人失望，他當即開口道：
“現在大照會的行情已經漲到600大洋以上，市場交易、租賃很活躍，主要是流向原來的大車行和中等車行手中。包括韓氏車行、志高車行、馮氏車行等，最近半年多都在市場買進大照會，當然顧氏車行更是買下近三百張大照會，這樣的趨勢預計將在兩年后達到頂峰，即各大車行壟斷著牌照，鮮有小車行和私人持有牌照，具體比例可能是七八成大照會集中在各大車行手中。”
“市場方面，滬市雖然人口增加較快，特別是全國的中高產階級流入滬市較明顯，但野雞車也持續泛濫。這樣的行情若持續下去，兩三年后的這個行業，會比較難做，車夫收入會下跌。”
分析的情況，基本符合市場的規律。
現在滬市的普通人均消費應該在8塊大洋，一名車夫養家糊口還不算大問題；若是三年后，他們的收入只有10塊大洋，那么該如何養活孩子，都是一個問題。
陳光良滿意的點點頭，說道：“你分析的有些正確。實際上，野雞車的經營多為個人，但他們也只是想糊口。但就算是想糊口，也不是那么容易。”
何向東當即說道：“野雞車看似很賺，六十大洋的一輛車，運氣好兩三個月就回本。實則不然，那些巡警個個都靠這些發獎金，逮住一個好幾天白干，而且頻率很高。說白了，贏家還是那些巡警。”
長江車行也有大概五十多輛的野雞車，他們經營這部分車輛，首先租金不高，一天估計就6毛的樣子；其次，這部分車是跑一些偏門的路線，熟悉的路線；最后，長江車行有一定的背景和關系，很多時候都能避免處罰。
但那些個體經營野雞車的，怕是一大半都會貢獻給巡警做獎金，收入并無想象中的高；當然這個營生也看本事，聰明點的就避開一些，會說話一點；笨一點的，搞不好最后破產都不一定。
陳光良擺擺手，說道：“這個不去說他了，畢竟站在我們經營者的角度來看，是不希望野雞車泛濫的。而且，野雞車泛濫對我們出租車業務也有影響，個別道路擁擠等各種情況公司管理層和職員的薪資情況，你覺得如何？”
長江車行總計12名管理層和職員（不含出租業務），管理者500輛黃包車出頭（八成是大照會）和近1500名人力車夫。
當然，這里面不算‘安保公司’的12名保鏢，不然這點人怕是鎮不住那么多的人力車夫。
何向東馬上說道：“職員的薪水都在15~20大洋，另有項目上的分紅，每月最低都有4大洋，逢年過節還有福利，已經相當的不錯。畢竟這些職員，以前只是人力車夫，不過是讀了點私塾和人比較機靈，生活已經是翻天覆地的改變。而且公司也給大家一個好的發展未來，上進的職員都有機會升職加薪，所以大家的積極性非常高。”
長江車行雖然最近半年多發展緩慢，但卻講業務開辟至出租車業務，當初就有職員被長江出租車吸納，薪水又漲了不少。