其次,第一、二航線一直保持著穩定的利潤,接下來又會加入新的競爭者——招商局,勢必也會受到影響。
最后,兩艘拉煤的船,雖然賺的不多,但至少業務繁忙。不過接下來開灤煤的傾銷行為,差不多快結束了,預計也不會那么繁忙了。
綜合種種原因,明年(1933)的航運形勢不容樂觀!
“老板,會議時間到了!”
“好,我馬上來”
不一會,陳光良走進會議室,環球航運、金山航運的部分管理層已經坐好。
“廣州灣那邊的情況如何?”
金山航運的經理吳浩,立即匯報起來:“金石號(950噸)在廣州灣和香港的固定航線中,已經站穩腳步,業務已經有不錯的起色.”
陳光良打斷的問道:“主要競爭的情況是什么樣子?”
吳浩當即說道:“這條航線屬于新航線,畢竟他們都屬于租界,本是直接和其它城市的貿易區;如今開放新航線,新加入的基本都是華資(外資看不上),有個叫做許愛周的本地企業家,購買了一艘寶石號,也展開了固定航線,是我們主要的競爭對手。不過,大家也是相安無事,畢竟現在是各自攻城略地的時候。其它.”
廣州灣,陳光良去過兩次。
之所以看中那里,主要是考慮到‘日法’的關系,能撐到1941年;其次,便是廣州灣可以朝西南諸省運輸方便,等到1938年東南陸續淪陷,大西南的物資匱乏,廣州灣是理想的交通樞紐。
而恰恰在1938年開始,華夏外圍被封鎖,西南諸省是最好的運輸通道。哪怕從香港去重慶,也是要走西南交通的海陸交通。
所以陳光良勢要把這條道路打通,屆時陸地上運輸都要提前準備。
“接著說”
吳浩點點頭,繼續說道:“從廣州灣到西南,再到東南亞的這條航線的船只,目前經營不甚理想,只能堪堪運營另外就是運輸甘蔗的這艘船,目前業務還算正常,盈利很不錯,但粵省方面現在多采用自己租賃船只,估計后續也會取消我們的運輸業務本質上來講,航線是沒有問題的,主要是我們船只過大,若是廣州灣到西南諸省的船是一兩千噸的船只,這樣可以非常理想的經營。”
陳光良也明白這些道理!
目前西南諸省的物資,主要是從滬市或青島、天津出發的船只運輸,還輪不到廣州灣來做交通樞紐。
他當即說道:“那我們就再購2艘一兩千噸的船只,大船先作為非固定線路的運輸,后面我自有安排。”
總的來說,拉完這一期的甘蔗,兩艘5000噸的船本,便已經回籠了(以6.5萬美金一艘的成本計算)。
這種回報效率,簡直是非常非常的高,這得力于業務上的機遇,以及船只的撿漏。
吳浩高興的說道:“好的”
兩艘一兩千噸的船只,固定航線從廣州灣到西南諸省,恰恰合適。