1938年的10月下旬，華夏連續失去武漢和廣·州。
不過在華夏軍隊的拼殺下，華夏政府并未屈伏，政府在武漢失守后聲明說：“一時之進退變化，絕不能動搖我國抗戰之決心”，“任何城市之得失，絕不能影響于抗戰之全局”；表示將“更哀戚、更堅忍、更踏實、更刻苦、更猛勇奮進”，戮力于全面、持久的抗戰。
所以，日本雖然贏得了這兩場戰爭，但戰略意圖并沒有達到——即打擊華夏人民抗戰的決心；而接下來，日本由戰略進攻走向戰略保守的轉折點。
但廣·州失守后，也意味著‘粵漢鐵路’不能再為華夏提供物資運輸（主要是軍火），要知道在今年的1~10月，‘廣九鐵路’和‘粵漢鐵路’保持著總運輸量120萬噸的進口物資，都是從香港為基地，進口的軍需品和建設、設備材料。
雖然這條主要運輸線失去，但抗戰區的進口物資運輸路線，依舊還有三條，分別是：接通法屬越南的滇越鐵路，每月運量15000噸；英屬緬甸的滇緬公路，運量10000噸；接收蘇俄軍火的西北路線，運量500噸。
“老板，我們已經開辟一條‘香韶路’，軍需紡織品和藥品等，依舊能保持運到后方。”
在香港的會議室里，環球航運的吳浩，正在匯報情況。
而陳光良看著地圖上的線路，聽得很認真。
“距離香港不到20公里的小漁港沙魚涌，是最著名的香港物資轉運站。沙魚涌位于大鵬灣北端，只是一段群山間的沙灘，大小輪船無法靠泊，隔海卻與新界最繁華市鎮大埔墟遙遙相對，已經成為突破日軍封鎖線的首選。我們香港海員利用暗夜掩護開行小火輪，以小艇接駁搶灘。登岸后人力挑運80里，接上淡水河，裝上小輪，逆流而上轉入東江，運到粵北山區的河源縣城。登岸再挑運到交通樞紐老隆鎮，接上公路，就能以汽車直接運到粵省戰時省會韶關，進入內地。”
陳光良詢問道：“距離如何？運力如何？”
他的新豐紡織，接了很多的后方軍訓紡織布訂單，自然要準時送達。
而且，環球貿易現在也兼做一些藥品、設備采購的生意。
吳浩說道：“這條小艇與人力挑夫并用的曲折路線全程460華里，廣東驛運管理處重點經營，分段設站，統一管理，挑夫大幾千人，老隆公路上奔馳的運輸車多達千余輛。”
能在很短的時間里，組織出這條‘運輸線’，儼然也是日本不可能真正占領華夏的原因。
事實上，日本哪怕戰略武漢、廣·州，實質上也不過是統治著鐵路和主要公路區域而已，很多地方根本顧忌不到。
北起滬市，南到廣州灣（今湛江），香港與東南沿岸大小港口的航線如織，較大商港多半有定期客貨輪，小型漁港也能以機帆船或數十噸“電扒”小輪通航，航道測繪清晰，跑船熟門熟路。
抗戰爆發后，約1.6萬名香港海員因罷工與拒上日船而離職，香港海員的老家大多在廣東沿海，返鄉后開辟出數以百計的粵港秘密航道。
陳光良點點頭，說道：“這是一件好事！”
緊接著，陳光聰也匯報道：“我們的紡織軍訓品和其它貿易品，主要還是通過香港海運至法屬越南海防市，再經過那邊的鐵路運抵后方。我們環球航運也在海防，設立辦公地點。”
如今，滇緬公路的運輸重要性和運輸量，都還不如海運至海防市，再通過滇越鐵路的這條線路。
陳光良點點頭，說道：“布局那么久，我們各方面都有預案，倒不會手忙腳亂，讓大家伙都打起精神來。”
“是，老板”
這一年多來，陳光良在香港組織‘貿易、運輸’，不僅僅涉及紡織品，還涉及一些商品，例如汽油、藥品等等。本來還不想賺這些錢的，不過宋子良在香港找到他，陳光良也就順勢領了個公職，幫忙運輸一些‘軍需品’。
本身，環球航運擁有十來艘大小船只（七艘千噸以上的規模，其余都是小船），再加上對沿海運輸相當熟悉，倒是不可忽略的運輸力量。