11月中旬，一則西方媒體的報道，讓環球集團和‘船王陳光良’再次名震天下。
“手握40萬噸的油船，超過日本的油船總和的環球集團，成為世界經濟的主宰者。”
“陳光良，真正的世界船王，一個擁有近百萬噸船只的船王！”
這些消息，很快傳到香港，將整個香港都掀翻了！
他們知道陳光良富裕，但沒有想到如此的富裕。
環球集團到底有多少船只，一直是一個秘，這次借助西方的媒體，大家總算可以大概了解了。
“天啦，聽說現在的運費都漲到2040美金左右一噸，這100萬噸運輸一趟，豈不就是兩三千萬美金”
“我覺得環球集團沒有一百萬噸，據說是80萬噸。但不管怎么說，環球集團這一次賺大發了。”
東京。
一間會議室里，陳光良代表環球集團，正在和日本郵船公司商談。
相比較歐美的經營方式，環球集團在日本經營則不同，陳光良還是希望以‘長期合約’為主。
加上日本航運公司的主動接觸，表示愿意以高價簽署長約。
日本郵船公司的社長安田言一，主動說道：“陳先生，我們愿意以三倍左右的價格，簽約我們已經合作的貨船、油船，期限可以三年以上。”
他太急了！
現在運費上漲速度太快，而且還沒有船。
哪怕日本造船已經和英國一樣厲害，但造船也是需要時間的。
環球航運和日本郵船公司的合作船只，包括十幾艘萬噸貨船，還有2艘2.2萬噸的油船，基本上都已經到期。
一些本來七八月就到期了，但環球集團并沒有急著續簽長期合同。
陳光良說道：“我不是太貪心的船東，針對和日本航運界的合作，我也更看好長期合同。畢竟做航運就是如此，今天和明天相差可能懸殊。”
既然日本人主動求合作，他自然欣然答應。
長期的價格雖然低，但這一波航運高潮，估計也就持續到明年五六月份，所以若是高價簽署三年的合約，理論上賺的是差不多，甚至還略有多余。
當然作為日本的合作方，他們現在擔心運力不足，急著運輸業務，更擔心蘇伊士運河一兩年也不開。
三倍的價格，相當于今年的長期價格三倍，實際上此時短期運費漲了四五倍。
前世的包宇剛，便是正好手中的一條8000噸船只這個時候到期，日本客戶以幾倍的價格簽下，讓他順勢擴大了船隊。
安田言一頓時高興的說道：“那真是太好了，陳先生不愧是我們日本的朋友！”
他事前還擔心，陳光良為了更高的利潤，采取和歐美一樣的做法，短期高價；甚至，將亞洲的船只派往歐美，賺錢更值錢的美元和英鎊等。
接下來的幾天時間。
陳光良在日本和幾家合作大企業，紛紛簽署35年的長期合約。
有了這些合約，整個五十年代已經不用擔心了。
當然五十年代末，世界航運會進入一個寒冰期，大概是在19591961年。
針對這樣的周期，陳光良很簡單的操作手法，那就是只要負債率不高，就無需擔憂；反而趁著這樣的寒冰期，造船便宜，大舉進行擴張才對。
陳光良預測這一波環球航運可以賺8000萬美金，顯然這還是一個低估的數字。
如此龐大的一筆財富，該如何去使用，也是一個新的需要考慮的事情。