去造船
顯然不行，1959年便是航運寒冰期，如果1957年開始造船，顯然正好就碰到航運寒冰期。
要造船，也只能1959年開始大批量造船。
那個時候，日本似乎可以造十萬噸的油輪，而且造價也能便宜很多（日本造價本身低，再加上航運寒冰期）。
當然在19571958年期間，若是有合適的二手船，可以適當的補進來。
所以。
如果賺到這八千萬美金，至少要拿出二千萬去投資全球資產。
香港還是太小了。
其實，在這一波‘事件’當中，陳氏家族不僅僅是在航運上獲利，還在美國、英國的股市中‘獲利’。
這個所謂的獲利，就是提前清空了股票。
利用高拋低吸的原則，年底重新開始建倉。
當然。
這里面也就小幾百萬美金的利潤，算不上什么賺大錢。
不過，以陳氏家族現在的體量，以后的投資肯定非常分散；
投資回報率也不會有香港的投資那么高，但哪怕一年20%的增長，將來也是恐怖的數字。
紐約的港口，陳光聰看著環球航運的大油輪駛入港口，然后又采取小油船卸貨，畢竟港口還不能直接大油輪卸貨。
“走，該去向埃索石油結賬了，然后馬上安排船再跑吉達港。”安排好卸油事宜后，陳光聰果斷帶著人朝著埃索石油公司走去。
僅用三十六天時間，就到賬200萬美金，這個世界沒有如此賺錢的生意了。
來到埃索石油公司后，財務爽快的付錢，沒有絲毫的拖延。
很簡單，如今的環球航運是在救埃索石油的命，如果沒有環球航運，美國都要陷入缺油的處境。
牛登隨即和陳光聰說道：“小陳先生，麻煩你們的船只馬上再去吉達港，那邊已經等著裝貨。這次，我們價格給50美金一噸！”
好家伙，主動給漲價，陳光聰心里明白，這埃索石油公司缺油了。
他真是佩服大哥，此時的各家石油公司，是求著環球集團運輸。
就算這個風頭過后，環球集團也不會缺業務，也不會再被針對，因為歐美的船東，現在比他們狠多了，有船東甚至開價60美金一噸，愛運不運。
相比較環球集團，不僅一次性運輸石油多，能解決各大公司的急需問題，而且價格只需要根據市價來就行。
“沒問題，我們的船員比美國人肯吃苦，他們不需要休息，馬上就可以朝著吉達港去，而且我們是新船。”
“那太好了！我有種預感，香港將成為下一個希臘，而你們環球航運將是香港的航運代表。放心，我們會長期考慮合作的。”
“沒問題”
拿到錢，陳光聰自然指揮船隊第一時間。
環球航運的兩千海員，此時都全部沒有假期，但大家毫無怨言，因為公司已經承諾漲薪15%。</p>