港英政府實行的是‘一條航線一家航運公司’的對等方式，例如飛東京的航線，香港方面由香港航空來執飛，而日本也只能派一家航空公司執飛，也就是日本航空。
所以，在一條航線上，實際上就是兩地的各出一家航空公司來競爭。
那么誰家的服務水平高，誰家的飛機舒服，誰家的飛機準點，這些都是顧客有限選擇的原因。
而香港航空采用波音707執飛后，在東京、臺島的航線上，立即建立起優勢起來。
作為日本航空公司在亞洲兩個最重要的航線（另外一個是臺北，都是1954年開的），日本航空公司因為這種情況，迅速針對的召開會議。
“我們在香港航線上，已經處于落后，我們不能坐以待斃！”株式社的社長小泉一郎，在會議上吶喊道。
日本航空的空姐實行跪式服務，可謂秉持日本服務業的優秀。
但香港航空的服務也不差，而且香港航空的服務更具‘亞洲精神’，摒棄本地特色，這樣更有利于多樣化的客戶選擇。
高層安井龜朗說道：“他們選擇了波音707，大大提高了旅客乘坐數量。我們除非馬上購入波音707，才能扭轉這種局面。”
有高層反對道：“波音707的技術是否成熟，現在還不確定。更不要說，現在波音707的訂單，基本都是美國航空公司拿下；更何況，我們就算拿到訂單，香港航線也不是最重要的。”
小泉一郎說道：“不，香港航線很重要！波音707是美國波音公司的產品，美國產品一定不像英國產品那樣（說的是彗星飛機），我相信它一定很穩定。”
隨后，大家一致同意購入波音707！
香港航空在東京、臺北航線的勝利，鼓舞了香港的航空業，也讓香港市民紛紛喝彩。
一時間，香港航空的知名度大增。
國泰航空。
施約克召開了管理層會議，他說道：“購買波音707，是國泰航空接下來討論的話題，這款飛機雖然今年才投入商業運營，但其卓越的性能及載客能力，都是國泰航空需要的。”
此話一出，得到很多高層的贊同。
雖然說，國泰航空和香港航空執飛不同的航線，但國泰航空畢竟擁有更多的航線（新加坡、馬來、澳洲、歐洲、美洲），一定是不能輸給香港航線的。
“我們一口氣買進四架，大大的增強在航線上的競爭能力。”
“對，四架采購。”
很快，大家達成一致協定，就仿佛是‘軍備競賽’一樣。
這時候有高層說到：“最近香港航空成立了航空食品及餐食公司，我們不能讓他們一家在這個領域獨大，要馬上加入。”
施約克一聽，馬上說道：“嗯，陳光良的野心不小，看似只是一個小小的航空食品和餐食公司。但一旦讓他拿到專營權，那么我們再進入就沒有機會了。所以，馬上成立這個項目組，另外一邊要和啟德機場溝通，決不能在這個領域讓香港航空一家獨大。畢竟，我們才是香港最大的本地航空公司。”
“好”
國泰航空的人不傻，都知道這個行業雖然此時才剛剛萌芽，但前景他們卻看得出來。</p>