國際汽車聯合會的這次參觀，比李鐵錘預想的還要重要。
部委的領導悉數出面，轎車停下后，李鐵錘還見到幾個電視上出現過的面孔。
國際汽車聯合會算是民間組織，正適合當做跟外界溝通的橋梁。
特別是現在東南亞進展順利，有機會拿到幾個海港，在此時更應該爭取一切能爭取到的支持。
國際汽車聯合會的主席是個白胖子，看上去很喜慶，距離很遠對著李鐵錘伸出了手。
“你就是李先生吧，如此年輕的汽車設計師，可不多見啊。”
“科斯特先生，您好。”李鐵錘對這位為汽車推廣作出巨大貢獻的老主席印象也很好。
兩人握了手之后，介紹了部委的相關領導，工程廠的相關領導。
接下來就是參觀工程廠的造車車間了。
像這種級別的參觀只是走個流程，該藏起來的機密技術早就藏起來了，貴賓也不會在產線上挑毛病。
大家伙閑聊幾句，拍幾張照片，你好我好大家好。
參觀后的會談才是重頭戲。
會議室內，相關領導先致了辭，對科斯特先生的到來表示了感謝，講了一番套話。
隨后發言權就交給了科斯特先生。
“我確實沒有想到，在內地竟然能看到如此先進的汽車車間，特別是車間內的管理，給我留下了深刻的印象。”
“這是鐵錘同志制定的三清一整規章制度的功勞。”一個廠領導大著膽子說道。
“三清一整？”
“就是一種車間管理制度。”這領導沒有上級的允許，也不敢多言。
科斯特此行的目的也不是為了學習如何管理工廠，并沒有追問。
而是看向了李鐵錘：“li，紅星跑車實車我還沒有親眼見過，不過根據公布出來的參數，安全性還是比較高的，可見你特別重視汽車安全這一塊。
那么，對于統一的汽車安全標準，你有什么想法？”
“卡車等運輸車輛我不太了解，對于小轎車確實有點想法。”
李鐵錘非常清楚。
擁有了統一的安全標準，汽車才能更快速的推廣，無論是戰錘100還是紅星跑車才能擁有更廣闊的市場。
“首先是車輛的堅固性，我建議每輛車在上市之前，應該進行碰撞實驗，以四十公里每小時進行正面和側面碰撞，車輛a柱不變形，駕駛員和乘客安全有保證。”
在后世，所有汽車上市前都需要進行碰撞試驗。
需通過正面、側面、追尾等不同工況的碰撞測試，符合相關標準才能上市。
考慮到這年代汽車材料遠比不過后世，李鐵錘特意降低了部分標準。
科斯特贊同點頭：“大部分董事也有相同的看法，不過有部分汽車廠商的代表卻覺得沒有統一的衡量標準，無法衡量。
現在有了碰撞實驗，這個麻煩就解決了。”
李鐵錘當然知道所謂的部分廠商指的是小本子家的。
他們以低廉的材料成本搶占市場，最擔心的就是碰撞實驗。
“駕駛員和乘客必須佩戴安全帶。車內必須配置安全氣囊....”
“還有就是保險杠。”