末世之前，整個蘭州鐵路局下轄3個辦事處，設立限額內機構22個，限額外機構3個，協會2個，派出機構3個，附屬機構30個。
除此之外，全局共有決算單位53個，其中運輸生產站段30個，車務站段13個，機務段3個，車輛段3個，工務段7個······職工總數超過八萬人。
作為機關所在的城關區，光這里的各類型職工就多達上萬人。
在病毒的肆虐之下，卻只剩了這么點人，比例低的讓人心驚不已。
看到陸誠的神色，李海林又補充了一句：“首長，這只是城關區清查出來的數據，七里河區的蘭州西站，西固區的貨運站、還有蘭州新區的動車站，肯定都有幸存者。”
“況且，部隊的收復行動一直在進行，后續咱們還可以到蘭州局下轄的其他辦事處，以及分布在別的地區的各個單位中去搜尋。我相信，隨著我們的控制區域的不斷擴大，一定還能找到更多的幸存職工。”
聞言，陸誠點了點頭：“你說得對，老李，是我有些太急切了。星星之火，可以燎原，這576人，就是最初的火種，有了他們在，就有了骨架。在他們的傳幫帶下，我們可以從龐大的幸存者群體中，選拔有潛力肯吃苦的年輕人，慢慢培養出新一代的鐵路工人。”
“老李，詳細說說，這些人的具體工種分布。”重新堅定信心后，陸誠問出了他最關心的問題。
人數很重要，但工種的結構性配比，同樣也很關鍵。
李海林迅速翻出詳細的分類表格，語速微微加快：“具體工種分布如下，首先是機車乘務組，總計47人。其中，持有正司機執照，能獨立駕駛機車的有8人。
副司機有11人，他們具備一定的駕駛經驗，但需要正司機的指導和監督。
還有就是學習副司機23人，基本是剛入行不久的年輕人，經過了系統的培訓，但缺乏獨立操作的經驗。
除了上述這些人，還有地勤司機5人，他們主要負責機車庫內的調車和整備工作。
其次是列車乘務組，共有158人。
這也幸存職工中人數最多的群體，主要由大家最熟悉的列車長和乘務員組成。
第三是車輛檢修與維護人員，總共有82人。
這部分人當中，包括了來自機務段的檢修工，車輛段的列檢員和技術員等等。”
說道這里，李海林臉上露出幾分笑容：“首長，我們初步了解到，這些人中有幾位是蘭鐵的技術骨干，其中一位老技師，據說多次參與過新型機車的適配工作，經驗非常豐富。對咱們來說，這可都對是不可多得的寶貝。”
聽到“技術骨干”“老技師”這幾個詞，陸誠、付金年和何志剛對視一眼，同樣驚喜不已。
他們太明白在末世之中，這種擁有深厚理論功底和豐富實踐經驗的專業人才意味著什么了。
緊接著，李海林繼續匯報起來：“第四是線路維護和供電通信方面的人員147人，這個大類包括線路工、巡道工、道岔維護工、電力工、信號工、通信工等等。
第五則是車站管理及后勤保障人員101人，包含了貨運員、安檢員、車站管理人員以及部分后勤人員。
最后，是調度指揮方面的人員，總共有41人。主要有行車調度員、車站值班員、調車員等等。”
“尤其值得欣喜的是，這41人中，我們確認有三位是原蘭州局調度所的資深調度員，工作經驗極為豐富。”
“好！好！好！”李海林的話音剛落，陸誠忍不住連說了三個好字。</p>