它的噴射器設計有什么特別之處？”
林燃切換到j-2模型：“j-2使用同軸噴射器，液氫和液氧通過同心管注入，液氫在外，液氧在內。
這種設計促進了高效混合，比沖達到428秒。早期設計用銅質噴射器，但因不均勻受熱熔化，導致綠色排氣。
后來他們改用基于rl10的同軸設計，解決了問題。”
張小強問道：“噴射器的材料和加工呢？”
林燃：“噴射器主體是不銹鋼，噴嘴部分用銅合金。
噴孔數量比f-1少，但每個噴孔的同心度要求極高，同樣需用精密車床加工并逐個檢查。”
張小強：“液氫的低溫處理是個挑戰，渦輪泵怎么應對？”
林燃：“j-2的燃料渦輪泵在-253c下運行，需使用inconel或316不銹鋼制造葉輪和殼體。
密封采用迷宮式密封，減少泄漏。軸承潤滑系統用液氫冷卻，避免凍結。”
張小強問：“測試方面，f-1和j-2是怎么驗證的？”
林燃：“f-1每次組裝后都要進行靜態點火測試，持續時間與飛行時間相當，約150秒。
監測參數包括推力、燃燒室壓力、溫度和振動。
j-2因是上級發動機，需在真空室進行高空模擬測試，驗證在低壓環境下的性能。”
林燃提的測試方法很常規，張小強聽完后只不過再次確定了對方是真懂，他問道“質量控制呢？有什么特別的檢查方法？”
林燃：“每個部件都要經過非破壞性檢測。
噴射器板用x射線檢查焊縫，燃燒室用超聲波檢測裂紋，渦輪泵用染料滲透法檢查表面缺陷。
每臺發動機組裝后，還要進行全系統壓力測試。”
王強：“如果材料短缺，比如inconel-x750，我們該怎么辦？”
林燃：“盡量找到最接近的替代品，比如inconel718，但必須進行熱力學和機械性能測試，確保與原設計一致。
任何變化都需要額外驗證。
但歸根結底我們要規避這種情況的產生。
如果是經費方面的問題，我這邊可以出錢。
總之記住，復刻不僅是復制圖紙，還要理解每項設計的工程邏輯。
讓我們開始吧。”
制造車間內，精密鉆床整齊排列，切削液氣味彌漫。
林燃站在一臺鉆床旁，指導工程師。
噴射器板半成品固定在工作臺上，304不銹鋼表面閃著金屬光澤。
林燃拿起深度尺：“這個噴孔深度要精確到0.1毫米，角度偏差不能超0.01度。看，這里有微小毛刺，需用細砂紙打磨。”
“好的，教授，我會非常小心。”
林燃用光學顯微鏡檢查一個噴孔，屏幕顯示邊緣光滑，無瑕疵。
林燃滿意道：“這個噴孔合格。2832個噴孔都要達到這個標準。”
“這么多噴孔，每一個都要完美，工作量巨大。”跟著的張小強心想。
工程師問道：“教授，銅襯怎么加工？”
“銅襯用電火花加工，內壁粗糙度ra0.4微米，加工后用超聲波清洗，去除殘留顆粒。”林燃不假思索道。
林燃逐一檢查一排噴空，發現其中一個噴孔角度偏差0.02度。
林燃嚴肅道：“這個噴孔不合格，需重新鉆孔。
燃燒室壓力高達70巴，任何偏差都可能引發振蕩。”
巴（bar）是壓力單位，1巴=100千帕。
工程師點頭，重新調整鉆床參數。
林燃再次強調：“精度是第一位的，不能有任何妥協。”
銅質擋板加工完成后，團隊在真空爐中進行釬焊。
林燃監督釬焊過程，確保溫度穩定在1093c。