在完成登月后，奧爾德林身體狀態很好，壓根就不需要死在月球上。
在痛罵一通之后，心情就更好了。
韋旭航在指令艙內微調姿態：“教授，我看到你們了，姿態對準。”
他操作rcs推進器，使指令艙的對接錐形座面向登月艙。
交會階段的主要難點在于，上升階段燃料有限，小的速度誤差就有可能導致軌道偏差，進而需要宇航員自己做額外機動。
其實很難想象，阿波羅登月居然每次都能成功，整個技術方案從技術角度來看，是很復雜的。
中間的不確定因素非常多。同橢圓交會方法需約3.5小時，幾乎兩個軌道，涉及持續更新和監控，增加了宇航員工作量。
根據阿波羅飛行日志記錄，阿姆斯特朗和奧爾德林在上升階段心率分別達90和120，反映了心理壓力，而對接時的緊張操作進一步加劇了壓力。
get113:30:00，進入終端階段，林燃控制登月艙接近指令艙。舷窗外，指令艙外殼在月光下閃耀，逐漸放大。
奧爾德林報告：“距離200米，接近速度1米/秒。”
林燃注視對接窗的十字線，微調rcs推進器：“100米，速度穩定。”
他小心操作控制桿，確保探頭對準錐形座。
韋旭航協助：“指令艙姿態鎖定，準備對接。”
get113:33:00，“接觸！”林燃喊道。
對接探頭進入錐形座，三個捕獲鎖扣卡入，發出“咔嗒”聲。
奧爾德林確認：“軟對接成功，三鎖扣鎖定。”
林燃啟動探頭收回，12個鎖扣逐一咬合，完成硬對接。
奧爾德林興奮地說：“對接成功！教授，干得漂亮！”
林燃回應：“團隊的功勞，旭航，你的軌道調整同樣關鍵了。”
直播間里：“交會對接成功！登月艙與指令艙完美連接，我們的宇航員即將返回指令艙！”
在看直播的華國民眾內心松了一口氣。
get113:40:00，林燃加壓對接隧道，空氣嘶嘶流入，壓力平衡至5psi。他們打開艙門，帶著樣本箱和裝備飄入指令艙。
韋旭航迎接：“歡迎回來，月球樣本看著真棒。”
林燃遞過樣本箱：“20公斤月球寶藏，交給地球科學家了。”
奧爾德林笑著說：“韋，月球風景不錯，下次就輪到你了。”
韋旭航內心激動難以自已，笑容壓根就掩飾不住。
get113:50:00，他們密封艙門，拋棄登月艙。
林燃按下分離按鈕，登月艙緩緩漂離，最終將墜回月球表面。
林燃心想，自己在月球上又多了一個門。
奧爾德林通過舷窗觀察：“登月艙，謝謝你。”
get135:23:42，指令艙在月球軌道上，準備進行跨地球注入（tei）燃燒。
也就是從月球軌道進入到回地球的軌道上來。
文昌控制中心發送數據：“tig135:23:42，delta-v3281fps，姿態roll0°，pitch180°，燃燒時間150秒。”
林燃輸入數據：“數據已錄入，sps引擎就緒。”
韋旭航檢查指令艙主引擎：“燃料壓力正常，推力20500磅。”
隨后林燃確認導航：“星象儀校準完成，姿態鎖定。”
控制中心確認：“指令艙，進行跨地球注入。”
林燃回應：“收到，準備點火。”
get135:23:42，飛船進入月球背面，通信中斷。
sps引擎點火，持續2分30秒，推力20500磅，加速飛船至約1.1公里/秒，脫離月球引力。
林燃注視計時器：“delta-v2000fps…3000fps…”