胡文海最先想到的當然就是鋰電池，只不過這還是1984年，別說國內、全世界也只有金屬鋰電池。而金屬鋰電池的充放電性能，尤其是安全性能，對擬真機來說是無法接受的。至于說一次性干電池，那就更不用想了。不提使用成本問題，這年代干電池的能量密度比，也無法達到使用要求。
胡文海的老東家那是誰？號稱某偽裝成車企的電池廠！在電池技術上，他就算耳濡目染也積攢下來不少知識。金屬鋰電池有這么多問題，但是鋰離子電池沒有啊！由此他想到，最早的鋰離子電池，好像是日本人1992年才發明出來的吧？這可是一門賺錢的大生意，現在做不了，但以后完全可以做起來！
不過關于電池的選擇，最終選來選去，就在司谷新哀怨的眼神之中，胡文海還是選中了鎳鎘電池來作為擬真機的電源。
鎳鎘電池擁有使用壽命長、放電電流大等特點，不過它還有一個比較嚴重的缺點，那就是價格昂貴。用鎳鎘電池做電源，雖然安全性會比較好，能量密度也能滿足需求，但由此會帶來很大的成本上漲。指望著擬真機省錢的司谷新，聽到這個消息會高興那才見鬼了。
電池是燃油之外，擬真機增重最嚴重的部件。一方面，為了降低擬真機的推重比達到真飛機的水平，擬真機上就要增加比之前多得多的重量。而另一方面，操控飛機運作所需要的能量也顯著的增加了。
但這些重量的增加，并不是說放一塊鐵上去配重就好。胡文海始終堅持，任何一絲重量的增加，都必須是有意義的。
而在增加飛機總重的同時，他還在設法減少各子系統的重量。比如說擬真機的燃油，殲七雖然是單發戰斗機，但要達到真機的發動機飛行參數，擬真機的小型渦噴發動機就必須進行一番改進。比如說增加壓氣機級數，加長燃燒室，加大噴油嘴開口角度，由此盡力提高發動機的推重比。
不過當然，發動機的改進有專業的601所來做，胡文海只要提出要求就行了。
可由此帶來的油耗增加，又必須增加儲油量，儲油量又會進一步對發動機推力造成損耗。為了維持擬真機在空中能夠劇烈飛行一小時，混合燃料的油箱劇增到了20l的容量。
20l燃油帶來了將近16千克的重量，減重反而成了設計的難題。
“關于油箱這一塊，我有個想法。”舉手說話的竟然是沈倩哲，這個剛從學校里出來工作的女孩子，有些怯生生的說道：“為什么不把油泵給取消掉，使用壓縮空氣驅動橡膠油箱供油？”
“嗯？”胡文海有些驚訝的看著她，這個名義上年紀比自己大的姐姐，此時卻神情有些忐忑的指著他面前的圖紙說道：“我們使用壓縮空氣為空氣軸承供氣，可以在軟油箱框架中增加一個氣囊，壓縮空氣進入發動機之前，先進入氣囊膨脹壓迫軟油箱供油，這樣就能將供油泵節省下來了吧？”
胡文海眼前一亮，想了想，這個辦法還真有些可行性。供油泵雖然不是什么大件，但關鍵它耗電啊！如果能夠拆除整體達到一公斤的供油泵，使用壓縮空氣壓迫供油，也不用擔心供油調節的問題，因為壓縮空氣提供的壓力是恒定的，要加大供油此時只要調整噴油嘴角度就行了。
拆除供油泵之后，電池電力需求就減少了，這一塊減的可是不少。供油泵單位時間內使用的電力不高，但架不住它全程都要運行。這積累起來，可比舵機電機之類的耗電多了。少了供油泵，發動機的機械結構可以更簡單，電池的總重也可以減少，甚至還可以多留一些冗余電量……