“劉教授，咱們還走么？”
看著臉上陰晴不定的劉教授，進退為難的學生們左看右看，推了一個傻大膽出來試探的問了一句。
劉教授臉上好像便秘，憋了半天。突然吐出了一口氣。
“呼——”
“走？走什么走？我跟你們說，新科公司的技術高明的很啊！你們要用心學。資道不資道？這次的實習機會很難得啊，千萬不要因為人家是私營企業就有偏見啊，做人，一定要摸著良心說話！”
我湊劉教授，您老的節操掉的有點快啊！
學生們對畫風轉變太快的劉教授，心里頓時無奈起來。您老之前說的那么憤慨，這么當眾被人打臉，怎么就能慫了呢！
不能慫，就是干啊！作為看熱鬧不怕事兒大的圍觀群眾，同學們紛紛表示，沒熱鬧可看，果然是中或輸啊……
不管學生們心里是怎么想的，至少在鄭磊安慰的目光中，這百多號學生是留了下來。
雖然這些大學生還都是生瓜蛋子，但至少有一點，船舶工程的學生畫圖、看圖的本事還是有的。
在船臺上三萬噸散貨輪正在對現有進度補完的時候，另一個四分之一總段也在它旁邊的船臺開始了建造。
學生們是懵懵懂懂的按照要求，每天就是畫圖、監工和拿著激光測距儀進行測量。而到了劉教授這個層次，看到總段造船法的實施，就好像見了鬼一樣。
雖然是依靠人手實現的劣版總段造船法，實際也只是同時開工兩條總段，在工程復雜度上銳減了一個數量級。
但作為造船方面的半個權威，劉教授輕而易舉的看到了總段造船法的巨大優勢。
造船周期一直都是造船業的重大成本之一，船臺、船塢的占用是固定資產沉淀的大項。有了總段造船法，造船周期減少了至少50%，船臺船塢更不再是必須的固定投資，滑動下水和浮動船塢完全可以應付絕大多數的船舶建造需要。
這也就意味著，造船業將會因為總段造船法的出現而面臨一次大洗牌。
而同時繡城工業局下屬企業的整理也在緊張有序的進行著，以繡城重型機械廠和起重機廠等單位為主，總段搬運車的設計建造也在同步進行之中。
中央調查組的報告并沒有立刻掀起什么太大的風浪，沒有宣傳、沒有爭論，也沒有大張旗鼓的推行。中央給與繡城的指示，只有一紙文件，上面唯一的中心思想，還是那句話“摸著石頭過河”。
有什么雷，什么好處，你繡城先去趟趟看吧。等你試出來了，有了效果再說。
繡城模式畢竟和步鑫生、馬勝利那樣的小打小鬧不同，牽涉面太大，還是必須要謹慎小心，這才是中央打起來的小算盤。
至于說渤船么，“大黑魚”當然是頂了天的項目，是絕對不可能受到干擾的。然而即使在重生前的歷史上，1985年渤船就已經劃歸了中船管理，繡城拿出來給胡總折騰，當然是沒有什么心理負擔。
而海軍則是只要有“大黑魚”，也不會管渤船民船部分的死活。有胡總一年一個億的租金在，樂得跟天上掉餡餅一樣。