王小謨這話，不啻于是赤裸裸的打了航工部的臉，連帶著算是體制內的二吳和屠基達臉上都有點發熱。
當然，如果航工部有臉的話。
所以說，王小謨直言不諱，坦言胡文海掌握股權是件好事，剩下三人誰也說不出反對的話來，只能是默認。
見到自己的話取得共識，王小謨這才接著說道。
“在這個前提下，我們可以采用一些變通的方式。比如說——挾洋自重。”
“挾洋自重？”
“對。”王小謨無視了三人異樣的目光，坦蕩的說道：“我們可以引入英國的羅羅公司，以中國市場為誘餌，拉著他們一起干。航發改燃氣輪機這種事情，羅羅公司不會沒有興趣吧？”
胡文海突然眼前一亮，不由為王小謨的眼光感到震驚。
沒錯，羅羅公司根據tf41航空發動機研發的間冷回熱式smic燃氣輪機，正是1985年開始簽訂了研發合同的。
羅羅1983年出品的smia燃氣輪機，應用的是斯貝的技術。而1985年開始研發的smic燃氣輪機，則是根據改進后的tf41發動機，研發的間冷回熱式燃氣輪機。
且不說有人分擔研發成本，以及由此敞開的中國市場大門。這個計劃的關鍵一點，就在于胡文海手里理論上捏著中國采購f-14的訂單。
至少從理論上來說，格魯門公司是與胡文海進行的商業交易。未來預計遠超過兩百臺的tf41發動機，買主都是胡文海本人。
而tf41發動機則是由英國羅羅公司和美國艾利遜公司合作，由雙方共同生產的。未來五年內可以預期的一百架f-14搭載的兩百臺tf41發動機，及其配件、備件、大修線等設備，最終采購的很可能超過三百臺tf41發動機——這將是自f-14投產服役之后，最大的一筆外貿訂單。
還是那句話。手上捏著這筆訂單。胡文海讓艾利遜和羅羅跪著拿大頂喊爹唱征服都行。
也就是說。如果引入羅羅作為投資第三方，羅羅手里的股份和掌握在胡文海手里也沒什么區別了。
二吳和屠基達也很快領悟了這里面的道道，不由有些目瞪口呆。
“這，這不是——”
“挾洋自重，這我們成什么人了？”
“是啊，這組織上要怎么看？”
“所以我說，咱們必須先明確一個信念，那就是熊貓國產化是國家戰略決策。小胡同志掌握股權是百利無害的大好事。為了這個目標，我們哪怕用些手段也沒關系。何況舊社會挾洋自重那是買辦為了自己利益損害國家利益，給外國人做侵華先鋒。可咱們這個‘挾洋自重’，可是真正的挾持了英國人，主動權在咱們的手里！在座的有一個算一個，是我們會出賣國家利益，還是小胡同志會這么干？”
怪不得王小謨要到招待所里關起門來說話，這番言論，也實在是太驚人了一些。
二吳和屠基達算是熊貓國產化項目組里級別最高、資歷最老的領導了，只有取得了他們的認可。這個提議才有實施的可能。
然而在這個時候，胡文海卻閉起了自己的嘴巴。
這個房間里誰都能對這個提議發表意見。唯獨他只能避嫌。
至于說國內能不能批準引進外資合資的問題，倒是不用擔心。這個年代國內對科研合作是相當積極的，過兩年連八爺都送到美國人手里大卸八塊了，在民用領域里搞個燃氣輪機的研發合作算的了什么。
何況斯貝和tf41都還是從人家手里引進的，更沒有什么保密的意義。