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中國造船業的騰飛原歷史中是要到二十一世紀以后了，以大港造船廠為例，其真正掌握巨型總段造船法和平地造船法，至少要到2005年才具備了這樣的能力。
那么國內造船廠究竟差了什么？這是胡文海打算“拔苗助長”最需要回答的問題。
他并不是重工業、或者造船業的從業人員，并不了解這里的具體原因。但以他對國內改開之后產業發展的普遍經驗，無非是三種因素。技術、管理和資本，有了這三個因素，不僅是重工業，任何制造業都可以跨過產業升級的門檻。
具體到國內的造船業要從蘇式造船標準向西方造船標準轉變，船臺、船塢造船向平地造船法轉變，整船建造向巨型總段造船法轉變，經過他這段時間的研究，發現需要解決的問題，大概有這么幾種。
首先的首先，就是必須解決資本問題。沒有資本，技術和管理就無從談起，更遑論是產業升級了。巨型總段造船法雖然只是個思路問題，可要想應用同樣需要對船廠進行改造，需要大量的基礎設施建設和設備更新。
比如說移動總段需要的巨型龍門吊，需要的總段載重車，需要的頂升系統，需要的校準系統……
對于當前國內普遍應用的分段造船法來說，總段造船法無疑是重了兩個數量級。在總段合攏過程中，對精度的控制比分段要求高了何止兩個數量級，甚至是為了能夠配套沿海布置的分段廠，還需要新的信息化通信系統和在海上運載總段的特種船。
為了上平地造船法，甚至還要有專門用來給船舶下水的自航式浮船塢，半潛船、起重船，有點小野心的國家哪個不得有。
真的經過了解之后。胡文海才知道，前世看的那本網絡小說實在是有些不靠譜。巨型總段造船法確實是一層窗戶紙，可同樣是捅這個動作。大概是比王寶強捅師娘可難多了。
但是巨額資本投入進去了，是不是就一定能掌握了這個技術。實現產業升級？
這可未必，未來中國夠有錢了吧？可要搞微電子，華晶華虹還不是一樣只能跟在美日后面連年虧損著。
技術和管理雖然拍在資本后面，但仍然是實現產業升級的必要條件。胡文海搞出巨型總段造船法的技術也有大半年了，然而中船總公司在此之前卻始終游移不定，難道是不知道這項技術好嗎？
當然不是，巨型總段造船法的優勢根本就是一目了然。讓中船遲遲沒有行動的，無非是體制問題。
八十年代國企的問題太大了。尤其是六機部原本連國企都不算，而是僅僅部改企三年。可也萬幸中國船舶工業總公司不過是個三年的“新生兒”，哪怕不是白紙，總歸是有柴樹帆作畫的地方。
經過足足半年多的準備，中船才勉強做到了高層的統一思想。
統一什么思想？無非是為了做大蛋糕，大家愿不愿意改變現行的體制。怎么改變？答案明擺著，搞繡城模式。
內部兼并競爭，國企員工的勞務派遣化，打破大鍋飯甩掉社會三產包袱，盤活資產存量。說實話也真是多虧了中船如今的董事長是柴老。資歷夠高，一把手主導部改企轉型，而且眼看著就要退二線。