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如果說胡文海這個名字是一個品牌，那么經過兩年多時間的營銷，至少它已經展現出一些不同于普通人的特殊素質，成為推廣傳播中的所謂“賣點”。『，
而品牌的魅力，就是通過廣泛傳播深入人心的形象，讓潛在的客戶主動找上門來，而不是經營者像一個新手推銷員一樣，冒著被人趕出去的危險，一家家的敲響客戶的大門。這可并不是方便與否這么簡單，主動找上門來的一方，必然是喪失主動權的一方，在交易過程中就要面臨不利的談判境地。
當然，大多數時候，品牌的經營者除非是想要賺快錢，撈一票就走。否則交易過程中，總還是會秉持過往所堅持的原則。
胡文海笑吟吟的點頭，付志恒主動找上門來，還特意為他安排了加掛的列車車廂——不管是國家為了酬謝他在船舶工業上的貢獻也好，還是鐵道部“無事獻殷勤”也罷，這背后畢竟都意味著胡文海這個品牌的含金量和傳播范圍在提升。
他雖然未必要在這個交往過程中，憑借這種主動地位獲取什么好處，但地位的提升畢竟是切切實實的。
“胡文海”這個名字越有價值，新科這個“基本盤”就能獲取更多成長和活動的空間，支持新科成為更大型的組織，掌握更多盈利的渠道和社會地位。
對于一個躊躇滿志的人來說，這當然是值得高興的大好事。
“付總工請說，不知道鐵道部有什么需要我的地方？”
“呵呵。那我就直說了。胡總也知道。鐵道部本身就是一支軍隊。鐵道兵是我國武裝力量的組成部分。”付志恒說到這里，竟然還眨了眨眼睛，笑道：“所以我呢，在偶然的情況下接觸了胡總設計的c3i體系。雖然都是成熟技術搭建起來的，可是說實話，實在是讓我有些驚訝。你可知道，在鐵路管理當中，當前指揮系統最大的問題是什么？”
胡文海略作思考。恍然大悟道：“是定位和通信吧？”
付志恒喝了口可樂，輕輕點頭：“對，定位和通信系統的升級，是目前增加運力最方便的手段。定位精確、通信及時，結果就是增加發車密度縮小車距間隔，原本為了安全兩列列車發車間隔十分鐘，也許對列車位置掌握的精確之后，就能減小到五分鐘，輕而易舉就增加了一倍的運力。”
胡文海暢快的笑了起來：“而我在c3i上應用的基站定位，放到天上導航誤差也許要高達幾十上百米。可如果是在鐵路沿線布置，輕而易舉就能夠將精度提高到一米以內。我們甚至可以不使用價格便宜體積小的溫差補償晶體振蕩器。而是用授時精度更高的恒溫晶體振蕩器，甚至可以對基站干脆用原子鐘授時。只要預算跟的上，多高精度的定位都沒有問題啊！”
付志恒是鐵道部科技司的總工，對這種技術類話題可一說是正對胃口。定位系統其實真的不是什么太高的科技難題，更多是屬于一捅就破的窗戶紙。只要授時精度能夠提高，定位精度提高是很容易的事情。而鐵路定位的一大優勢，就是不論沿途基站還是火車本身，都有足夠大的空間用于安裝更大的設備，獲取近乎無限的定位精度提升。
未來中國鐵路應用的就是國家授時中心的原子鐘信號，說起來1985年更是一個只欠東風的年頭，這一年正是中國國家授時中心長波授時系統交付使用的日子。可以說未來的中國整個社會的高科技，正是騎在這套系統上才得以實現的。
沒有精確的授時，就沒有信息社會的基礎。
不用說，胡文海對這塊的了解可以說是熟門熟路，根本就是自己的專業范圍。
三言兩語之間，就與付志恒聊的火熱。胡文海在技術上的造詣，更是讓付志恒大開眼界并且百思不解。一個連二十歲都還差一個月的青年，怎么會對電子技術這么了解的？