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          筆趣閣 > 都市小說 > 帝國玩具 > 第三百零七章 商業體系

          第三百零七章 商業體系(2 / 5)

          鐵路上對通勤列車可以說只要滿足內部使用,并沒有什么太多的寄望。那么只要保證設計初衷實現,怎么運作路局上并不會太過在意。

          利用通勤列車沿途組織貨源,滿足個體戶經營者的進貨需求,可以說是多贏的一件大好事!

          只是——

          “個體戶對這種運輸模式的接受程度呢?我們帶貨的話,錢怎么辦?先交錢再發貨,還是先發貨再交錢?廠家和個體戶。兩邊都不會接受這種模式吧,現在人對一手交錢、一手交貨看的還是很重的。”

          胡勝利的問題直指問題關鍵,讓胡文海不禁有些刮目相看。自己這個小叔,未來也是少說有幾千萬上億的身家。成功果然不是僥幸。

          如果是拉著貨主去原產地進貨,然后再由原產地押貨回來,那和鐵路托運有什么區別?小量進貨還行,但為了鐵路運輸的效率,這些貨主勢必要“拼車”,湊足一車數量的貨物之后才能發車。初期發車時間必然無法確定。更不可能組織貨主押車。

          說白了,胡文海這個提議,搞的就是個未來汽車物流配貨站的東西。而未來長途汽車運輸,也沒見哪個貨主要親自跟車押車的,因為那一車貨的貨主往往有幾個、十幾個,哪能全都跟在車上?就算貨主同意,車上也沒那么多空間。

          而解決這個問題,其實也很簡單。因為未來的銀行系統在轉賬和擔保方面都有提供相應的服務,買賣雙方、整個社會都已經建立了基本的誠信體系。

          運輸公司裝貨買家打錢,這首先是建立在整個社會商業誠信基礎上的。買家不用擔心運輸公司黑了自己的貨,賣家將貨交給運輸公司也就算完成了整個交易過程。

          可八十年代,并沒有這個社會環境。運輸公司真要黑了買賣雙方的錢和貨,拍拍屁股走人誰也沒有辦法。甚至如果運輸公司在當地很有勢力,往往也就只能雇主吃了這個啞巴虧,運輸方跑路都不用。

          畢竟如果合同協議靠得住,那八十年代末也就不會有波及整個社會的三角債這回事了。

          最后是改開幾十年,優勝劣汰才形成了基本互信的商業體系,淘汰了那些不按照規矩辦事的害群之馬。

          可這個解決方案,并不能套到根本沒有市場經濟商品社會成熟商業體系的八十年代。

          看似簡單的互信問題,反而成了這種不的攔路虎。

          好在,“不”,在三十年后有一套頗為經典的解決方案。甚至是依靠這套解決方案,最后成就了中國最大的互聯網公司。

          胡文海整理了一下思路,信心十足的說道。

          “這個其實也很簡單,個體戶將進貨的資金交給運輸公司,運輸公司擔保從廠家拿貨。個體戶收到貨物之后簽字確認,我們再把貨物資金支付給廠家。這樣一來,廠家不用擔心個體戶拿貨不交錢,個體戶也不用擔心廠家拿錢不發貨。”

          “那我還有一個問題。”胡解放雙手一攤:“個體戶和廠家。憑什么相信我們,也就是運輸公司?”

          “呃——”

          胡文海傻眼皺眉,竟然被胡勝利這個問題給難住了。對啊,你這個運輸公司,憑什么取得個體戶和廠家雙方的認可?

          這年月別說胡文海要胡勝利搞的一個三產性質的大集體靠不住。就是國家單位涉及到錢都沒什么公信力。為了錢轉眼翻臉的機關企事業都時有聽說。單憑一層鐵路三產的皮,恐怕是真的無法說服這些在八十年代蠻荒的商業環境掙扎生存的個體戶們。

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