航空發動機行業的苦日子，主要還是市場飽和的問題。歐美市場接近飽和，航空公司都在買二手飛機，短時間內沒有新增飛機的計劃。沒有新飛機，自然就沒有航空發動機的需求，專門做航空發動機的羅爾斯羅伊斯和普拉提惠特尼，也就毫不奇怪的悲劇了。
國際航空發動機公司的好日子，還要等到兩千年以后。中國釋放了對民航飛機的需求，單是航空發動機的市場，到2015年大概是一千二百億美元以上。
這個市場，基本就是被羅爾斯羅伊斯和通用電氣瓜分的。通用電氣多一些，羅爾斯羅伊斯公司少一些。
要說通用電氣在中國市場占有率比羅爾斯羅伊斯高是因為通用電氣的技術好，反正胡文海是不信的。
歷史上，通用電氣進入中國市場，比羅爾斯羅伊斯起步快、過程更加順利，最終拿到了一千二百億里的大頭。要說這里面沒有什么交易，或者“天下無人不通共”之類的內幕，小心太行發動機的核心機哭給你看。
總而言之、言而總之，圖姆斯想的相當透徹，羅爾斯羅伊斯公司是吃肉還是喝湯，全看這一回了。全世界唯一一片還沒有開發的藍海，大概也就是中國了。
不指望gdp增長時不時超過10%的中國，難道要指望火車還在賣掛票的印度嗎？
圖姆斯是個正宗的英國人，可沒有干上一碗恒河水的愛好。
而這一切的關鍵點，現在全都系在了一個人的身上——胡文海。
在圖姆斯推進中英合作方案的這段時間里，必須要把這位爺伺候舒坦了。反過來說，這位爺要是有一丁點不滿，這筆生意出現什么問題，圖姆斯先生未來的前途也就可以預期了。
鐵娘子撒切爾夫人，大概是不介意把他掛在“天空閃光”飛彈上發射出去的。
“我們那位親愛的胡先生，今天有什么安排？”
這兩天圖姆斯上班的第一件事。不是看報紙、不是打電話。也不是聽取下屬的匯報。而是關心中方代表團的一應計劃安排，主要是胡文海同志的安排。
女秘書端著筆記本，翻了幾頁一絲不茍的說道：“中方的計劃是今天去德比的制造工廠參觀，下午會專門研究一下我們航空發動機的試車臺技術。”
“胡先生呢？他今天的安排是什么？也去研究試車臺技術嗎？”
所謂航空發動機試車臺，就是對航空發動機進行測試的設備。以往的航空發動機測試，在沒有試車臺的時候，只有用直接裝在飛機上測試的方式進行。可想而知這種霸王硬上弓的方式有多危險。試車臺不僅能夠對發動機進行陸上測試，而且還可以方便的模擬多種嚴苛環境和故障模式。比在翼測試更加安全而且高效和全面。
功能全面的發動機試車臺，未來在全中國也只有那么幾套，有的時候甚至要幾個集團公司互相借調。諸如飛行試車臺、高空試車臺、吞鳥異物試車臺、濕度浸水試車臺，要建設這么一個試車體系的成本堪稱巨大。而試車也不是一個投入后立刻產生效益的技術，所以沒有一定背景和資金實力的公司，看著試車臺也只能是空留口水。
不過如果羅爾斯羅伊斯真的決定和新科公司在中國成立合資公司，研發以tf41為基礎發展的民用航空發動機，胡文海是許諾了要建設國內第一套完整的航發試車臺的。
航發試車臺雖然價格讓人肉疼了點，但不造是不行的。先學習參觀一下羅爾斯羅伊斯的試車臺，也是胡文海爭取兩位吳老的小手段。
等合資公司成立起來。tf41國產化完成，兩位吳老大概也都到了退休年齡。到時候新科公司就能出手返聘。將人拉到自己的渦輪研究院了。