用電子槍發射高動能的電子，去轟擊工件的焊接處。動能轉化成熱能，焊接處融化形成熔池，這就是電子束焊接技術。
它的優點就在于熱變形量相當的小，而且不需要焊料就能實現焊接。這樣一來，可想而知原本是工件薄弱處的焊縫，實際上和工件的其他部位并沒有什么不同。
因為采用了這種技術，f-14的翼匣渾然一體，焊接之后的工件受力均勻。而且因為熱變形量小，保證了工件的精度不受影響，這種特性對翼匣傳動受力可以說是意義非凡。
f-14在歷史上幾次失事，飛機打撈出海。機身其他部位摔的慘不忍睹，但翼匣卻從來沒有損壞過。甚至在飛機墜毀爆炸之后，工作人員在現場找到的唯一一個完整的零件，就是翼匣中的主承載結構。事后經過完整的x射線和浸泡超聲波檢測，電子束焊加工的鈦合金工件甚至連裂紋都沒有。美國海軍甚至戲稱，f-14翼匣的性能，可以說是嚴重過剩的。
胡文海回憶了一下自己的記憶，疑惑的問道：“如果是電子束焊技術，我記得國內有幾條從德國引進的生產線，不知道能不能滿足需求？”
屠基達苦笑著說道：“國內雖然有幾條生產線，但技術上完全無法滿足f-14翼匣焊接的需求。普通的電子束焊接生產線，需要處理的都是一些小而精密的產品。但是你可知道f-14的翼匣的體積有多么大？f-14的翼匣由33個精密加工的鈦合金部件組成，它的主承載貫穿結構，體積長七米、寬一米、高半米，重量在一噸以上。需要的焊接長度高達46米，進行七十多次獨立焊接操作才能完成。打個不恰當的比喻，就相當于用1微米工藝，制造一個有雨傘那么大的ic芯片一樣。”
“格魯門制造的能夠焊接翼匣的真空電子束焊設備，光是真空室就足有三十立方米這么大。全套真空電子束焊接設備，干脆就是一個專門用于焊接的車間。整個車間的技術水平，和ic生產車間相差不大。要求無塵、恒溫、恒濕，而且工作中必須穿著防塵服。可以說這么一套焊接設備，放眼全世界也只有格魯門有這么大工件的電子束焊加工能力。”
胡文海聽到屠基達的話，不由深吸了一口氣，有些不敢置信的搖了搖頭。
格魯門的巨型真空電子束焊接技術，可不只是把電子束焊設備放大那么簡單。將一立方米的真空室抽真空是一回事，將三十立方米的真空室抽真空就是另一回事兒了。
前者找個變電站上個低功率的液環泵就能滿足需求，但是后者需要的擴散泵功率大的足夠推動一艘航空母艦。
格魯門的這套設備不僅是功率巨大，控制難度就更是可怕了。翼匣工件的加工精度是0.005英寸，這是多少呢？127微米。相對于翼匣主承載結構七米的長度，屠基達比喻的雨傘那么大的1微米ic芯片恐怕還是往多了說的。
而且別忘了，127微米的加工精度，是完全依靠數控系統進行的自動焊接。傳說中的八級工加工精度能夠達到10微米，也就是一絲，但那是在工件至少能拿上機床的前提下。
請想象一下，這個數控系統是在舉著一個七米長、一米寬、半米高，重達一噸的工件，將加工精度保證在了10絲的級別上。
這一點，絕非人力所能及。而這個加工過程，是完全不可視、不可控制的。操作人員唯一能夠做的，就只有相信這套設備的可靠性。
更不用說這套設備運行中的防塵、恒溫、恒濕條件，與晶圓廠的光刻車間要求都是相差無幾。
格魯門這套設備是不是“傻、黑粗”不好說，但大那是真大的讓人心旌搖曳了。
這套設備的要求，確實是超過了當前中國的工業最高水平，不是單純堆錢就能堆出來的技術。哪怕是胡文海，他也不過是錢多的花不完，又不是重生帶了個紅警基地車。
胡文海苦笑道：“屠老您真是太看得起我了，我和格魯門的關系再好，這種要命的技術也不會出口。如果是錢的問題我倒是可以想想辦法，這個我恐怕實在是無能為力。”