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魔都的cbd區實際上正在逐漸成形，而更加龐大而具體的未來十年魔都城市規劃，則早就已經放在了市府相關領導的辦公桌上。
道格拉斯接下來一段時間的行程，被魔都市府方面安排的相當緊湊。包括有魔都城市參觀，訪問其他外資企業的現身說法，與魔都市府和國內相關行業、部委的領導進行座談，請國內商用飛機領域科研院所來魔都向其介紹相關技術產業的發展情況，等等等等。
整個行程預計要進行兩個星期，不僅是道格拉斯自己一個人有這樣的待遇，實際上跟隨他一同前來的前麥道商用飛機相關部門的管理和技術人員，都有各自需要進行了解的工作。
除了要擴大與商飛正在進行的md82組裝合作，麥道正在一邊處理與格魯曼的合并，一邊絲毫不受影響的推進與中方的世紀訂單合同落實。
而實際在格麥公司的工作權重表上，中方的合同落實級別甚至比兩家公司的合并還要更高。
此次隨同道格拉斯來華的可不光是專機上的機組乘務員和空姐們，麥道公司很多工程師和技術人員也在后續工作的推進中抵達了魔都。
麥道首先要對魔都進行一次徹底的考察，以確定要建設亞洲交付中心究竟還需要多少努力。
在這些工作當中，道格拉斯的意見顯然是有著決定意義的。除了寫在紙面上的數據，一些看不見的東西，只能是他親自去進行確認才能得到準確的答案。
站在150米高的新錦江大酒店的高檔會議室窗前眺望整個魔都城區，可以清晰辨認的即將封頂的同類高層建筑就有五棟之多。而更多尚且處于建設過程中的cbd建筑物，則根本是無以計數。
至于建設已經超過50%的東方明珠，則更加是奪人眼球的存在。光是已經完成的部分，就遠遠超過了錦江大酒店的高度。而當它建設完成，將重新刷新亞洲地區鐵塔記錄，比東京鐵塔還要高上一百多米的高度。
這是一座充滿了活力的城市，道格拉斯在這段時間以來的參觀中能夠感受的到，這片土地已經從長久的沉睡中吸收了充足的養分、經過了充分的休息，正在逐漸睜開雙眼，恢復它的勃勃生機。
“我們正在計劃修建大蘆潮火車站，將會與計劃在1995年建成的浦東國際機場和洋山港，形成一個陸海和陸空聯運的客、貨交通物流中心。這樣一來，有海陸和空陸聯運優勢，格麥的亞洲交付中心的供應商可以分布到中國各地，不需要擔心受到物流和交通限制，對篩選供應商和建立供應體系是非常有利的……”
會議室的投影機幕布前，黃助理正手持一根教鞭侃侃而談。從他描述的魔都城市規劃來看，這座城市未來三到五年，將經歷一次脫胎換骨一般的變化。
用于在基礎設施上的投資，正在以幾何級數進行增長。如果這份計劃能夠順利實行，這座城市不僅要比現在擴大數倍面積，其基礎設施的建設水平更是連紐約、洛杉磯等美國城市都將望塵莫及。
“至于亞洲交付中心的具體位置，我們建議選擇在浦東機場附近。虹橋機場周圍的土地已經比較緊張了，而浦東未來發展潛力會更加巨大。如果有格麥公司的支持，浦東機場的設計可以在現階段繼續擴大，以滿付中心的需求。”
麥道方面的工程師們低聲交頭接耳，對于魔都的這份誠意都相當滿意。在其他地區的交付中心，麥道雖然也是與民用機場共用跑道和相關設施，但是像魔都浦東機場這樣在建設和設計之初就能考慮到飛機制造商需求的機場，仍然是非常難得的。
交付中心可不僅是一條用于試飛的跑道而已，它往往與總裝工廠相距不遠。要求要有便利的水運和陸運設施，像波音的大型部件基本都是鐵路運輸，而從國際進口的部件走海運也更加便利。對于這樣的要求，縱觀魔都的市區設計，也就只有從浦東機場到洋山港這一帶了。
能夠從浦東機場的建設伊始就考慮到麥道飛機從運輸、組裝、生產到試飛的一系列要求，對于總是要屈就城市規劃的麥道工程設計師們來說，也算是一種新奇的體驗。
從過去螺獅殼里做道場到如何建設一個完美的交付中心，這是兩種完全不同的工作體驗。