現在回過頭來再看中國引進高鐵這些操作，真是讓人膝蓋發軟。網上幾次三番出現的反對日本高鐵入華的時機怎么就那么精準，阿爾斯通舉報西門子的信息是哪來的？川崎重工在聲明不轉讓300公里以上技術，立刻就被掃地出局。哪怕是最后動力分散方案只剩下西門子一家，西門子對這種狀況卻懵然不知。原來叫價3.9億歐元的技術轉讓費，結果最后簽字的時候只剩下了8000萬歐元……
阿爾斯通和龐巴迪、川崎重工，結結實實的陪著老劉演了好一出雙簧。
然而這些在新世紀中國才練成的“絕世武功”放到九十年代，大家都還有些懵懂。只有胡文海意識到了，在組建中航發集團之后，航發領域市場換技術的條件已經成熟了。
“兩千臺航空發動機的需求，我們現在有三個選擇。md82采用了普惠的jt8d發動機，但是ge也為中國提供過cfm56發動機的資料。而羅爾斯羅伊斯公司嘛，自然不必多說，賣的比美國企業可干凈多了。由此可見，這三家航空發動機企業對中國市場，是非常重視的。”
胡文海沉聲說道：“我認為利用這種重視，在中航發集團成立之后，完全可以要求他們將發動機的生產技術向國內轉移。就我對羅爾斯羅伊斯公司的了解，說服他們向國內轉讓技術并不難，甚至將我們的工程師派往英國，在羅爾斯羅伊斯的工廠和實驗室實習也不是什么難事。只要利益足夠，羅爾斯羅伊斯現在的處境已經沒有什么是不能出賣的了。”
“我們可以采用類似md82的這種合作方式，前期可以向民航整機交付，但多少比例之下必須在中國國內組裝，多少比例之下的配件必須在中國國內采購，最后通過這兩千臺發動機的訂單，讓中航發集團徹底掌握商用飛機發動機的生產技術。”
“而通過建立中國技術開發中心，向英國派遣實習生、交流學者，舉辦培訓課程，甚至是某些不能說的渠道，用十年時間也足夠培養起我們自己的科研團隊了吧？”
說到這里，胡文海轉頭看向常暢，說道：“常總，商飛不會滿足于只是替代gm公司組裝飛機吧？通過對麥道飛機的組裝促成國內航空配件產業鏈的形成，我們最終還是要生產我們自己設計研發的自主知識產權客機。到時候我們商飛對航空發動機的需求，只會是比現在更加強大。”
“現在唯一的問題就是，我們航空發動機產業的各位領導——”
胡文海站起身來，居高臨下的看著眾人，淡然的問道：“你們有這個決心，能夠消化這些世界上最先進的航空發動機技術嗎？”
會客室里一片寂靜，隨即突然爆出了一聲大喝。
“有！”
韓天魁幾乎是紅著眼睛，從沙發上站了起來，強自鎮定的盯著胡文海的雙眼。
“我們606所帶頭表個態，胡總都已經把路鋪好了，我們還有什么好說的？干了！”
“是啊，這么好的條件……我們再不敢干、干不好，那和一堆草包有什么分別？”410廠的馮廠長倒是沒有這么激動，但語氣里那沉甸甸的壓力都切實的落在了所有人的心上。
過往搞不好航空發動機，總還有個推脫的借口。客觀條件不允許也沒辦法嘛，沒錢、沒資源，歷史欠賬多，不好追趕不是我們主觀不努力嘛。
如今胡文海這算是把事情做到仁至義盡，中航發成立后有這么好的條件。如果再搞不好航空發動機，在座的眾人可就徹底沒有退路了。
黃秘書翹起二郎腿，將后背放松的靠在沙發背上，交叉雙手放在胸前。以一個非常放松的姿勢，笑道：“胡總的話說完了，誰贊成，誰反對？”</p>