這個問題，確實是問到了這個方案的軟肋上面。
不過胡文海敢把方案拿出來說，顯然是早就考慮到了這種情況。他點了點頭，痛快的承認道：“沒錯，這是個問題。但這并不妨礙我們用鐵道部的背書，又不走鐵道部的程序。”
眾人聞言，不可思議的問道：“這要怎么做？”
胡文海一副理所當然的樣子，直接說道：“債券雖然不是鐵道部發的，但是鐵道部可以認這些債券啊！”
“以美國貨幣美元為例，美元的本質是什么？美元從體制上來說，就是美國政府從美聯儲借款的債券。為什么美元能夠獲得國際認可，因為在美國的武力保證下，美元可以在全世界范圍內購買到商品。債券這個東西，運營公司發行就一錢不值，但如果鐵道部以信用為其背書……
很快就有人提出了反對意見，態度相當堅決：“鐵道部不可能做這種背書，風險太大了。“
“不能明著背書，但是可以作出類似背書的事實。“
胡文海痛快的揭開謎底：“鐵道運輸只要允許以債券付款，或者還可以生命債券付款，鐵路運輸有一定的車皮優先權。這樣鐵道部收到債券之后，完全可以從運營公司里立刻套現。雖然多走了一道手續，但鐵道部只是多出一條規定，可對于債券來說……它就有了鐵道部的信用背書。”
胡文海這個辦法一拿出來，下面的路局領導們頓時就呈現出一幅“我伙呆”的表情來。
這么搞，鐵路債券倒是真不愁銷路了。可這么干，不就成了鐵道部發行的內部優惠券了么。
光聽說買樓房有賣樓花的，頭回聽說修鐵路還有賣“路花”的。現階段只是為了那個車皮優先權，債券可以肯定會受到瘋搶吧。
某未來的地產大亨，其發家的經典操作不就是靠批車皮，從東北向香江倒賣玉米賺來的么。
由此可見，八九十年代火車車皮的緊俏程度。
不過話又說回來，五年一千億的投資用到鐵路既有線重載改造上。用不了五年，一兩年后，鐵道系統的運力就會爆炸式的增長。不用說別的，單是將25噸軸重的車底換成30噸級，運力就立刻能增長五分之一強。
到時候就不是鐵路車皮難批，而是需要大量的貨物來添補運力市場。鐵路的業務為部門別說等著生意上門，跑的沒有買保險的勤，恐怕飯都要吃不起。
胡文海的這個方案可以說是一舉多得，不僅解決了資本問題，更關鍵是提前為鐵路運輸占據了一個龐大到難以想象的市場。
這就好像未來餓了么和綠團、滴滴和優步，為了占領市場可以無所不用其極。而對于鐵路來說，它也并不是沒有競爭對手的。遠程運輸鐵路雖然方便便宜，可因為資源稀缺性，這幾年中國國內的公路運輸發展的相當迅速。
跑長途運輸的汽車，即使是面對層出不窮的車匪路霸，卻仍然堅定的在中國的公路上川流不息。九十年代前期，是車匪路霸最猖獗的時候，攔路收費、搶劫這種事情，屢屢都能鬧出嚴重的刑事案件。
即使是把性命別在褲腰帶上，都沒能組織公路運輸發展。由此可見，公路運輸的利潤是多么動人、用戶數量是多么龐大。
一旦鐵路運輸可以收取債券抵付運費，這就相當于債券持有人都是鐵路的潛在客戶。只要鐵路運力允許，鐵路運輸就是這些人的首選。
從經濟學上來說，它賺取了大量的用戶“機會成本”。間接的，也就相當于沉重打擊了鐵路未來最大的競爭對手公路。不說別的，就這一個理由，已經足夠說服鐵道部來支持這個計劃了。</p>