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國家隊的組建可不是那么容易的，更何況是這樣關乎到國家發展戰略方向的大問題，胡文海想要影響政策走向，必然是一個相當長遠而且龐大的工程。
如果只是簡單的打通哈薩克斯坦到烏克蘭的陸地交通線，那確實是只需要有鐵道部、有兩桶油和外交方面的一些工作支持即可。
但如果要把哈薩克斯坦到烏克蘭這條中部路線，建設成中國工業品通往世界的亞歐大動脈，那需要的可就不只是這么一點努力，而是需要整個中國全力以赴、至少以十年為單位計算的超級工程。
這項工程需要解決的，可絕不僅僅只是修路的問題。
要把工業品銷售往全世界，海運實際也一樣能夠做到。有時效性和經濟性需求的，公路運輸或者空海聯運、北線亞歐大鐵路都是可以接受的選擇。
然而就像美國要投入絕大資源維持第一島鏈、新加坡作為華人國家卻是反華急先鋒，俄羅斯幾次三番想重振歐亞大鐵路卻是從來沒有成功過。中國的對外通道，同樣也是受國際局勢影響相當嚴重。
除了出口通道，關乎國家戰略安全的能源通道，同樣也不安全。東北油氣進口通道，俄羅斯石油管道當年因為出口在日本還是在中國，鬧出的一地雞毛。第二大石油進口國安哥拉政局撲朔迷離，海上油氣通道則是時刻面臨被人卡脖子的威脅，中國70%的石油進口總量，都是要經過馬六甲海峽的。至于說南美的石油份額，更是端看美國對南美的控制程度了。
如果只是追求有一條鐵路能將中國與歐洲連接，那么情況并不會有什么根本性的改變。未來哈薩克斯坦的經濟命脈被捏在歐洲的手里，其國家經濟支柱石油出口的70%是通過石油管道輸送往歐洲的。
既然如此，那么當中國面臨國際局勢考驗的時候，又憑什么認為中部路線就不會被人切斷呢？
所以所謂的中部路線建設，不僅是交通線的建設，更是要把哈薩克斯坦和烏克蘭兩國國家，拉上中國的這輛戰車，然后開上350公里的時速，讓他們連跳下車的念頭都不敢有。
胡文海要做的，是把哈薩克斯坦和烏克蘭這兩個國家，整合到中國的經濟體系中來。
這樣的目標，那當然不會是一個短期的工作，需要的將會是一個水磨石穿的過程。
組建這樣的國家隊，那追求的就不能是一時、一地，而是要在一個系統內持之以恒的培養屬于自己的一批人才，讓他們充當話筒、執行者和既得利益者。只有這樣，才是一個以十年為期的工程成功的基礎。
“對了，我記得付局長在鐵路的教育系統里，也有些關系吧？”